byd新能源汽车报价，比亚迪全新紧凑型插混车型曝光，会卖得比秦PLUS便宜吗？

比亚迪F5价格是否会低于秦PLUS-猜不透昏招还是妙招byd新能源汽车报价：

在秦PLUS DM-i订单量持续增长但产能远远跟不上的过程中，比亚迪推出了同级车F5，这辆车的定位会高于还是低于秦PLUS呢？有一些网友私信咨询了这个问题，看起来关注这辆新车的消费者还是有很多的；然而对于这个问题的分析几乎没有参考，如果说一定有什么参考的话，那也只有一些比亚迪工程师的个人观点——“秦PLUS的价格定低了”。

事实就是这样，这辆车采用了全新的内燃机和混动系统，研发成本就很高了；刀片电池想要真正降低成本、体现出磷酸铁锂的价格优势，似乎还得等待比亚迪电池产能提升并全面开始供应给其他主机厂，配置方面秦PLUS的全系六气囊也说明了成本不低，其次Dilink系统的载体-“旋转PAD”与其他电子配置成本也比较高，各种芯片的应用在“片荒”阶段真的是有些冒险。所以秦PLUS的价格确实定低了，不过价格确定之后也无法再涨，否则结果是可想而知的，那么F5的定位是低还是高呢？

有一点需要说明，比亚迪推出秦PLUS的同级车-「F5」并不是为了涨价！

也有些网友担心F5如果价格更高，秦PLUS是否会缩减产能，把消费者往e网的这台车上推？这种可能性是不存在的，因为能打造出一辆年轻的爆款车是非常难的，而且秦PLUS还没有绝对成功；只有等待产能前面恢复，秦PLUS的月销量能稳定在三万台左右，阶段性冲高到4-5万台才算真正的成功，这辆车的意义不单纯是“走量”、更是要打破合资轿车与其他燃油轿车热销的格局，真正实现混动新能源汽车在某个价格区间内替代燃油车，这才能便于下一步的产品规划。

所以秦PLUS的产能会继续扩张，这辆车的交付周期会逐渐缩短；那么F5则要适当让步，推出这台车似乎主要是因为“无奈”，或者布局“双品牌”的“双胞胎战术”。

各大合资品牌都有2~3个合资公司，打造的车辆都有“双胞胎车型”；比如卡罗拉和雷凌、宝来和朗逸、迈锐宝和君威等，很多消费者在选车时会有特殊的偏好，不喜欢卡罗拉但偏好日系车则会去选择雷凌，反之也相同。

这样的布局就能减少销量流失，所以双品牌战术也有越来越多的自主品牌在用；比亚迪有王朝家族（注册为全新品牌）和e系列两个销售网络，最终也会是两个品牌，预计e网还会有一个对应的新品牌。所以F5的推出只是为逐渐完善e网的产品线，在达到某个节点之后可能会进行双网彻底分离，以两个品牌和两个销售网络运行。

F5的定位会高一些还是低一些呢？

相信已经有答案了，至少个人认为F5的定位会略高于秦PLUS，因为这辆车的价格已经降无可降、制造成本也无法更低一些了；除非让配置更低，但低配的秦PLUS怕是很难被认可，反之是配置略高、价格提升不多的车等于出多了“升级选项”，这对于目前还没有强力车型的e网也更公平一些。

（预计价格可能会有5-10k的上涨）

最后再看一看F5的基础参数吧，车身尺寸为4780*1837*1495、轴距2718mm，与秦PLUS基本一致；不过外观设计更犀利一些，秦PLUS用了矩阵式（星空状）中网，F5用了横向贯通式镀铬条、两侧有些矩阵式点缀，看起来确实更犀利，很像是秦PLUS的运动版。尾灯的设计也多出一些运动感，举个例子，秦PLUS的风格适合对标星瑞、F5的气质适合对标领克，两车神似但却不是同一种味道，面对的是不同审美偏好的消费者。

拭目以待吧，这台车可能会略贵一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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