卡罗拉新能源车，选卡罗拉还是卡罗拉双擎？

首先看清楚自己的预算卡罗拉新能源车，卡罗拉的高配，是双擎的低配。两者之间如果差不多的配置，价格相差一两万（每个地方优惠不一样），卡罗拉作为全球销量第一得家轿车，口碑和质量不错，就是耐操，别的毫无亮点。如果是代步上班家用，还是首选卡罗拉。如果你在市区上班，也住在市区，那双擎是个好的选择，毕竟很省油。双擎的优势较于卡罗拉普通版，不仅仅是省油，在舒适上也有很好的体验。

目前卡罗拉汽油主要在买1.2t车型，1.6接近停产。要说稳定，那肯定是1.6的比较稳定，但是厂家还是卖1.2t的，虽然是涡轮增压，但是上市两年了，目前还没有停到有什么问题，而且基本卡罗拉都是送保养的。落地上路大概中配大概13万多点。

双擎的前身就是普锐斯，在国内卖的不好，转为卡罗拉双擎，这款车在混动车里算的上性价比高了，十几万可以买个混动，但是后背箱空间不足，双擎的驾驶体验很好的，而且是1.8的混动，即使跑高速，动力也是充足的。

至于到底选哪个主要还是看自己的购车需求和预算。

路过，进来随便说几句。

比亚迪秦和丰田卡罗拉混动，两款车都是混动车。最明显的不同就是比亚迪秦能充电，属于插电混动。而卡罗拉混动不能充电，属于不插电式混动。

从这点看秦因为能插电，充电，那么说在条件允许的情况下，家里有充电的地方，那么秦在使用成本，每公里消耗上占优势。秦纯电续航里程80公里。如果看油耗，市区内固定上下班路程，秦简直无敌了！13kwh的电量跑80公里，每公里一毛钱左右。

秦补贴后价格为17.4万元。

卡罗拉混动是不插电混动，搭载1.8升阿特金森循环发动机，节能，效率高。在双擎设计上充分发挥了阿特金森循环发动机的特点，发动机低速下扭矩不好，那么靠电机起步。让发动机始终在节油高效率区间运转。所以油耗控制的特别好。但是由于内置电池不能靠插电的方法充电，只能靠发动机和回收刹车势能来为电池充电。相对于秦可以在特定条件下实现每公里一毛钱，卡罗拉这点是做不到的。

卡罗拉双擎售价在13.98-17.58万，配置不同价格不同。

实际上性价比和很多因素有关系。秦的特点是短途内零油耗。但是如果电池电量耗尽以后，燃油驱动的时候，那么油耗就要高处一大截。秦发动机是奥拓循环，相对比卡罗拉阿特金森循环的发动机，效率要低一些，另外秦的电池容量大，重量也不占优势秦自重1720公斤，卡罗拉双擎自重1375-1410公斤。所以在混动状态下，秦的油耗明显高与卡罗拉双擎的油耗。不考虑品牌的因素，市区内上下班秦在油耗上占绝对优势。但是卡罗拉双擎不需要充电，市区里不超5升的油耗也占有很大优势!秦适合偶尔跑跑长途，卡罗拉就像一个全能者，怎么跑都行。最终论燃油混动技术，丰田好过比亚迪。论纯电行驶里程丰田不如比亚迪。两个车型设计制造的出发点不一样，所以也不能横向对比。

至于那个车子性能好，相信只要一提比亚迪混动，就会都知道加速无敌。百公里加速5.9秒，让所有豪华车都颤抖的成绩。所以要比加速，比亚迪无敌。

丰田的油电混合动力已经相当成熟，从97年的普锐斯到现在的雷凌，卡罗拉丰田的混动车型全球销量已达1000多万辆，充分证明啦丰田混动技术的可靠。

18款的卡罗拉双擎前脸设计更加前卫，扁平化的前脸搭配犀利的大灯，和一字型的日行灯。中网镀铬格栅对称延伸与大灯完美衔接整体前脸有一种鹰的即视感。

动力部分采用1.8升自吸发动机最大功率73千瓦扭矩142牛米，加一台53千瓦的永磁同步的镍氢电动机，配合E-CVT无极变速箱跑高速感受要比卡罗拉纯汽油版车型底盘略显沉稳，转向时悬架的稳定性好于后者。这种略显沉稳的悬架感受主要因为电池的配重，电池组位于在第二排座椅的后方，增加了车尾的配重。转向方面，高速行驶时转向力度正常，方向盘有一定的虚位，在中高速行驶时保证转向的敏捷度的同时，不会感觉到紧张，符合家用的正常标准。

卡罗拉双擎内饰表现规整

做工精致，用料不算太好，硬塑料材质不少符合它价格的表现。

油耗方面卡罗拉双擎跑高速由于电机只起到低速辅助作用在市区低速路段油耗表现突出，但在高速行驶时基本全是发动机工作油耗与普通版车型无异，百公里5升左右。

NVH方面，卡罗拉双擎在55km/h下可以保持纯电行驶，此时车内的噪音主要来自底盘，为此丰田的工程师们为它增加啦一些隔音材质，以避免路噪的凸显。只需深踩油门便能唤醒发动机，在电动机与发动机的共同努力下，车辆在低扭时表现不错，响应也更加直接，不过到中高速之后，电动机能够提供的帮助十分有限，噪音控制就一般了。

鱼与熊掌不可兼得虽然双擎的油耗表现突出，但起步动力一般，高速状态噪音控制一般，综合表现在同级车中数上流水平，值得推荐。

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