新能源汽车战略，燃油车禁售以后还能上路吗？新能源汽车的发展是否更具战略意义？

燃油车禁售今年被炒得沸沸扬扬，但是在中国这其实是一个伪命题。燃油车禁售最早是从欧洲开始兴起，德国新能源汽车战略、法国、英国等欧洲国家相继出台燃油车禁售时间表。

到目前为止，中国没有任何官方部门确定过中国禁售燃油车的政策通知，也没有制定任何时间表。有些是网络媒体的错误解读，也有一些新能源车企借题发挥，才以讹传讹，造成大家以为中国也制定了燃油车禁售的相关政策。除一些国土面积较小的国家外，全面禁售燃油车或禁止燃油车上路，这都是不切实际的。

（1）电池瓶颈

目前新能源汽车，特别是纯电动新能源汽车，还存在较大的技术瓶颈。电池能量密度低，单位体积或重量的能量储存偏少，无法实现超长续航。目前市面上主流的纯电动汽车续航能力约在400km左右，特斯拉也就500km出头。如果单程行驶超过500km，几乎无法使用新能源汽车。

（2）充电瓶颈

传统燃油车加油时间，一般不会超过3分钟，方便快捷且站点较多。而新能源汽车充电确实一大难题，目前市面上使用较多的是1C快充（这里我们只讲快充，慢充时间更长就更别提了），也就是需要1小时左右才能将电池充满。这不仅极大的消耗了时间成本，还会极大的消耗空间成本。而且目前的快充技术，如果长期使用，对电池寿命影响是极大的。哪怕你每周只跑400km，让你每周花1-2小时守着充电，估计你也会比较闹心。

这两项技术瓶颈短时间内很难有重大突破，如果一个国家的国土面积直径超过500km，想要马上全面禁售传统燃油车，这完全是一个不敢想象的事情。所以很多欧洲国家敢宣布20-30年后禁售燃油车，这也是因为其国土面积本身不大，再加上新能源汽车的技术在不断提高，满足自身国内需求是完全可行的。但是在我国，这事情还得三思而行。那么为什么我们国家还不断的去发展新能源汽车呢？

这就不得不提到我们国家的能源结构问题——多煤、西气、少石油。我国每年60%以上的石油消耗靠进口，这一点一直被不少敌对国家掐脖子。如此重要的战略物资却主要集中在中东等国外国家，大家可想而知是一件多么恐怖的事情。因此，国家要大力发展新能源汽车，就是为了减少石油的消耗，哪怕只减少10%，每年都是数亿美金。

而目前新能源汽车的发展战略也主要偏向城市区间代步，中短距离的行驶，成本低零排放，这也能极大的为城市环境保护起到至关重要的作用。

所以，我认为我国短时间内不会出台燃油车禁售时间表，就算禁售，也不会禁止燃油车上路，而且依然会大力的推行新能源汽车。

李嘉诚投资96亿新能源汽车，真心不算大，相对于李超人千亿级别的资产，这只是牛刀小试。真正ALLIN的，是董明珠。在“倾尽身家”入股珠海银隆之后，现在据说准备把夏利给收购了，虽然还没有落锤，但与事实应该无限接近。

窃以为，新能源汽车越来越火，由三个核心要素决定。

首先是环境的需要。

随着经济的发展，人类对能源的需求日益增加。但石化能源带来的是无可回避的污染，勿扰给人类自身生存带来巨大压力。环境持续恶化，决定了新能源汽车在未来的发展，具有无限可能。

其次是技术的进步。

环境再怎么恶化，如果技术跟不上，新能源汽车依旧是水中花、井中月。但在技术驱动之下，新能源汽车成为现实的可能，一个具有无限未来的产业，显然是值得关注。只要解决能源转化问题，新能源显然是钱景无量。

再次是产业的进化。

产业进化是因为，现在诸多传统产业，基本上被财团瓜分殆尽，那么资本就必须寻找新的产业出口，新能源汽车恰逢其时。比如李嘉诚，他在传统产业上的投资极尽可能，那么进入新的产业方向就是必然。还有董明珠，空调产业都快被她搞成全球垄断了，进无可进，只能跨界实现自己的梦想。

在环境、技术、产业的三轮驱动之下，新能源汽车越来越火，是应有之意。

或许可以这样判断，目前的新能源汽车，还处于发育阶段，预计再过若干年在完全实现能源转化之后，新能源汽车的热度还会进一步提高。

万科集团董事局名誉主席王石近日也曾发声：企业家应有敏锐触觉，不能在国家出台政策后才发展绿色低碳经济，应该有前瞻性和前置触觉。

物联网改变世界，新能源创造未来。也许这个问题的正解，就在于这短短的一句话内。