京东电动汽车，什么是分布式驱动电动汽车？

分布式驱动电动汽车是相对于集中式驱动电动汽车而言的京东电动汽车。依照动力源布置形式的不同，电动汽车可以分为两种，即：单一动力源集中式驱动（通常简称为集中驱动式电动汽车）和多动力源分布式驱动（通常简称为分布式驱动电动汽车）。集中式驱动电动汽车的动力系统类似于传统内燃机汽车，由单个电机提供的动力通过传动机构传至驱动轮，从而驱动汽车；而分布式驱动电动汽车由两个或两个以上电机独立驱动，每个电机通过各自的减速器及传动半轴传递给驱动轮（此为轮边电机驱动）或直接将动力传递给驱动轮（此为轮毂电机驱动）。相比于集中驱动式电动汽车在动力传递过程中的功率损失，效率较低等问题，分布式电动汽车将驱动电机直接安装在驱动轮内或者驱动轮附近，其动力传动链短、传动效率高。

分布式驱动电动汽车依据动力传动结构的不同通常可以分为两种：第一种就是依靠电机与减速器组合驱动而成的，第二种则是轮边/轮毂电机驱动。在第一种驱动方式下，驱动电机与固定速比的减速器相连，动力一般通过半轴传至驱动车轮，由于电机和减速器布置在车架上，因此该驱动形式在现有车身结构的基础上只要稍加改动，就可以推广应用，十分方便；在第二种驱动方式下，它是将驱动电机安装在副车架上，驱动轮从其对应侧输出轴获取驱动力，而轮毂电机驱动形式是将电机和减速机构等直接放在轮辋中，这种结构取消了半轴、万向节、差速器、变速器等传动部件，因此具有结构紧凑、车身内部空间利用率高、整车重心低、行驶稳定性好等优点。

只要联系京东的相关工作人员咨询一下就可以了，这种下线门店一般都是加盟的方式，店主需要出一些加盟费，然后京东会给予相应的补贴和导流，就发展前景而言，汽车市场还是比较有潜力，可以尝试的。

对于一些商家来说，和京东合作还是能解决不少问题的，比如竞争力不强以及货源问题。北京丰台南四环就有这么一家汽车修理店，在店主张师傅的辛苦经营下，小店的口碑也是不错，但是那附近一眼望去十多家的汽车修理店，看上去竞争特别激烈。

除去客源问题，货源也是一个大难题，张师傅一般去汽车城扫货的时候，有时候急需不常用的配件他们调货过来就得花好几天，而且汽配城的配件经过了多层代理，自然已经多次加价。这就是汽车修理保养行业的普遍的痛点问题。

对于那些4S店之外的汽车服务店来说，真的是没有什么特别吸引人的优势。于是就有很多店家选择和京东去合作了，京东在之前发布了汽车无界服务战略，正式进军这个行业。张师傅在和京东展开合作之后，生活确实发生了不小的改变。

在京东的智慧修理厂模式下，通过京东平台对车主的触达和分析变得原来越多，利用大数据这些技术还能了解到客户的潜在需求。然后在配件这方面，之前是要自己去很多厂商慢慢找，但是现在只需要在店里，通过平台就可以完成采购，从前那种为了一个配件跑断腿的生活也都过去了。

京东的汽车用品现在已经在和很多门店产生合作了，这些门店凭借自己的经验和京东的新技术，也是除了4S店之外，消费者的又一大选择了。