纯电动汽车发展前景，对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？

谢谢悟空小秘书的邀请纯电动汽车发展前景。

对于题主的这个问题，我相信是仁者见仁智者见智，不会有统一的标准答案。我个人的观点是：在动力电池没有出现质的突破之前，我更看好插电混合动力汽车。

最近几年，纯电动汽车已经不是什么新鲜事物，几乎所有造车新势力都瞄准纯电动汽车。究其原因，我想主要有两个方面：一是政策层面，国家大力支持扶持纯电动汽车，给予高额补贴；二是技术层面，相比燃油汽车，纯电动汽车要简单很多，抛开电池不讲，纯电动汽车的技术含量要低得多，传统汽车的核心三大件（底盘、发动机和变速箱）在纯电动汽车那里只剩下了底盘，发动机彻底不要了，有的纯电动汽车甚至连变速器都给省掉了，也就是说技术难度低了2/3。

跟许多反对发展新能源汽车的人一样，起初我是不看好纯电动，尤其是在动力电池（包括充电技术）没有质的突破之前，我绝对不会去买一台会让以及患上续航里程焦虑症的纯电动汽车。原因有很多：一是续航里程无法与燃油车相比，二是充电时间太长，三是充电桩配套不完善，四是我国清洁电能并不够用，五是电池报废后的处理……

虽然纯电动汽车的短板很多很多，但为什么国家依旧大力扶持，给予各种优惠政策优先发展新能源汽车？难道制定政策的决策者或智囊团不懂这些显而易见的道理吗？我相信真实原因绝不是这么简单，这一定是在下一盘大棋，而且是一盘只赢不输的大棋。所以我对新能源汽车的态度也从之前的反对发展到现在的谨慎乐观，不看好现在的纯电动汽车，但对新能源汽车未来的发展还是充满信心和期待。

鉴于此，现阶段我更看好插电混合，而且我的下一辆车一定是插电混合动力汽车。主要原因是：大部分时间我们都是在市区短途行驶，而插电混合动力汽车的纯电续航里程已经超过50公里，这基本能满足平时上下班的通勤需求。跑长途时，插电混合汽车则可以当做是普通混合动力（轻度或中度），甚至是传统燃油汽车来开，完全无需像开纯电动汽车那样担心续航里程的问题。

也就是说，在新能源汽车将要成为主流而还未成为主流之前，选择插电混合动力汽车或许只是一种过度方案，但我相信一定是最明智和最理智的选择。至少我是这么认为的，您觉得有道理吗？欢迎在评论区发表您的高见。

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北汽曾经出现很多问题，包括定位和质量方面

1.近年来，北汽新能源的车型一直是市场热点，但如果仔细调研市场成绩，我们不难发现，北汽新能源车型一直都在定位低端市场，并取得了让人非常惊叹的成绩——从2013年开始，北汽新能源在全国新能源乘用车市场占有率高达25.55%，此后一直居于佼佼者角色，占据我国出电动汽车销量冠军的宝座长达6年之久。但转入2018年下半年开始，北汽新能源的车型销量出现了大滑坡。2018年6月份北汽新能源EC系列车型销售从以往的6000多辆变为一台车都没有卖出的惨淡情形。根据今年1月份相关统计显示，在国内前10位新能源汽车销量榜单中，只有北汽新能源出现大滑坡，销量同比出现43%的负增长，让人感到非常意外。

驾享兄了解到，2015年，北汽新能源汽车推出了ES系列中高端系列车型，希望在国内中高端车型中抢占市场领先地位。但让北汽新能源非常失望的是，这款定价25万元起步，甚至平均价高达30多万的ES系列车型，在生产仅仅一年时间就宣告停产，这也意味着北汽新能源在中高端车型市场上的努力以失败告终。

2.与此同时作为长期占据新能源汽车销量榜首的北汽新能源，遭遇的另一大难题就是，居高不下的召回数量。根据中国汽车工业协会消息显示，2018年全年新能源汽车销量达到125.6万辆，但8批召回车数却达到了13.3万辆，占到了销售总量的10.5%。在整个新能源汽车召回的品牌中，北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车高居前五位，累计共召回高达12.1万辆，占整体召回数量90.9%，仅北汽新能源一家的召回数量就高达6.9万辆，占整体召回数量的51.8%。也就是说，过去一年中，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆来自北汽新能源，这个比例极大地损害了北汽新能源在消费者心中的品牌形象。