新能源油电两用皮卡车，油电混合两用车都有哪些？

近两年各大汽车厂商都纷纷布局新能源领域，混合动力汽车以其出色的动力性新能源油电两用皮卡车、燃油经济性、乘坐舒适性迅速占领部分市场，但是由于混合动力汽车售价相对较贵，技术不太成熟等方面也制约其发展。那么当前混合动力汽车到底是否值得入手。

按混合度可以分为三类：

微混合型动力汽车，这类汽车主要通过发动机驱动，电动机辅助驱动，电动机的峰值功率占整套动力总成功率的比例小于10%。仅具有怠速停机功能的汽车也可称为微混合型混合动力电动汽车。这类汽车对动力、燃油等方面影响较小，具有结构简单、售价低等特点。

轻度混合型汽车，这类汽车以发动机为主要动力源, 电机作为辅助动力,。在车辆加速、超车、爬坡时，电动机作为辅助动力系统工作，可以显著提高汽车动力性能，但是对于燃油经济性影响较小。

重度混合型汽车，这类汽车依靠发动机和电机两套动力总成驱动，且电动机可以独立驱动汽车正常行驶。这种动力总成，可以使发动机在多种工况下，都可以达到最佳燃油经济性，且动力性能强劲，显著提高汽车多方面能力。因此结构复杂、控制难度高、成本大，但是性能出色。

想购买新能源汽车的车主，可以按照自己的资金规划、车辆用途等方面选择不同混合程度的汽车。

近期网传皮卡解禁新政基本实锤，皮卡利好的风已经吹了两年，解禁是进步但不会是最后一步，SUV之后皮卡车可能会是第二大畅销车型。利好内容来自一份叫做《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年·意见征求稿》，该文在发布并广泛传播后发改委官方既不否认也未表态，这种态度正符合【意见征求稿】的味道，也就是说皮卡是否能解禁就要看消费市场的态度如何了。

征求稿中关于皮卡车的利好主要有三点：

①·扩大皮卡进城试点范围，目前接近的省区有辽、翼、豫、鄂、滇、新疆，按照规定在这些地区使用皮卡应是无限制的，不过地方实施推广的程度各有不同，部分地区仍有皮卡车限行的情况出现。不过征求稿一旦落地这种情况就要改变了，其中说明2020年后所有地级及级别更低的城市全面开放皮卡进城，大部分地区的皮卡爱好者春天来了。

②·在2020年底之前农村户籍报废三轮汽车等车辆并购置3.5吨以下的货车免征车船税、购置税减半征收，农村户口本真实令人羡慕。

③·城市服务领域，如环境卫生、邮递配送、城市物流等领域普及新能源汽车，降低用车限制以及使用成本，这点说明了绿皮卡车“权限”更大。

征求稿提及的这三点无疑是二次推动皮卡车乘用化的动力，第一步是取消皮卡车喷字和反光条，从这一节点开始已经说说明皮卡车不再是普通的货车，否则只要是货车就必须按照规定喷涂。

其次征求稿中对皮卡车的定义很隐晦的说明为【客货两用功能】，而现在的车不是客车就是货车，五座皮卡虽然事实存在客货两用的能力但从未被明确定义，如果得到这种特殊的定义皮卡车在使用和年检方面应会区别于货车和客车，用车便利性终究会大幅提升。

这一征求稿基本确定了皮卡车的发展方向，但仅靠政策并不能让这种被广泛接受，核心仍在车企的技术水平。

汽油动力的皮卡车油耗平均水平≥10L/100km，稍微谈得到性能的皮卡车在城市代步15~20L/100km绝不夸张，这种水平以目前人均可支配收入和油价综合计算有多少人能接受，大部分消费者是认为10L的油耗就算很高了，面对这种事实情况皮卡车必须要降低油耗才能获得市场。

至于柴油皮卡不做讨论，除当做工具车或越野发烧友兼壕以外有多少人不在意柴油车的短命？用车年限越短保值率越低，5年的汽油皮卡评估价是50%、柴油也许只有1/3。

所以解决皮卡车的油耗才是核心，而这项任务也只有少部分车企能够完成；非承载式车身有粗壮的大梁必然车重、重车就得用大排量发动机、排量大油耗高是科学道理，看似皮卡和低油耗总是矛盾的，但征求稿中的第三条基本暗示了解决方案。

在了解过的乘用车企中从未涉及皮卡车已经深耕皮卡车领域的有两家有能力解决油耗问题，方案无疑是使用插电式混合动力降低油耗，日常短途通勤以EV模式为主、费用极低能实现取代SUV的能力；长途驾驶以HEV油电混合以及模拟REEV行车发电模式运行。

假设燃油皮卡车的油耗为平均15L/100km，插电式混动皮卡车则能做到低于10L，一旦油耗问题解决后有SUV乘坐舒适性（加长乘员舱后）以及有大于SUV合法载货能力的皮卡车必然会热销，重点是这种车高大威猛的造型真真的比SUV更有吸引力。期待解禁和绿牌皮卡吧，两者合一皮卡车会爆发。

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