腾势高端纯电动汽车，预算30万，有充电桩，坐标苏州，续航长纯电动suv怎么选？

兄弟，预算到这个级别了，无悬念，必须特斯拉国产Model 3长续航版腾势高端纯电动汽车。之前Model 3标准续航升级版率先国产化，经数次调价后，不含充电桩价格降至补贴后人民币29.9万元。本次国产Model 3长续航版，补贴后售价33.9万元，续航里程高达668km，相比于Model 3的445km，相当于多花4万元可以提升223km的续航里程以及高级版内饰。因为是长续航版是刚上市，以特斯拉的尿性，如果不是特别急可以等一等，随着进一步的国产化，生产成品的进一步降低，

2个月左右官降的可能性非常高。

各取所需奔驰与比亚迪共同创立【腾势汽车】已经有9年光景，从诞生之初到目前只推出了一款车，而且到现款为止仍使用磷酸铁锂电池，不奇怪吗？

看清本质之后其实一点都不奇怪，在补贴对能量密度有高强度的时期使用低密度的磷酸铁锂电池、在几乎7年前以自主合资的定位推出一台售价30万的国产车，很显然这台车就不是为了有销量而是为了证明合作关系，否则连年的亏损两方还乐此不疲的为其注资不是疯了吗？

奔驰为腾势投入的可谓极其大， 除了资金方面的扶持还为比亚迪输出了许多优秀的人才，从底盘方面前奔驰汉斯团队到腾势制造环节为比亚迪输出的技术支持，可以说奔驰是付出是很大的。而这种高成本的付出当然需要回报，比亚迪的锂电池则是最好的回报；在动力电池领域比亚迪的磷酸铁锂和镍钴锰有绝对优势，在储能和动力电池综合领域比亚迪也达到了全球三甲，一个成立近20余年能达到这一高度的企业当然会有很大的发展潜力，不过这也与船夫喝那一杯电解液的趣谈有一定关系。

奔驰在多年前已经嗅到了汽车电气化的变革，在比亚迪最需要一个强力合作伙伴的节点选择了这一企业也是押宝压对了；近期奔驰拆分重组之后已经公布了电动新能源汽车的产品线调整计划，需要借比亚迪“助燃”让老牌德系在全新领域再次燃起的场景似乎是快要出现了。

奔驰需要比亚迪、比亚迪同样需要奔驰，上文已经说明了部分因素；造电池比亚迪是专家、但造车在初期只是票友水平，虽然在秦川的底子下也能和二线国产车相当，但这种水平的车并不能体现出电气化应该有的水平。

以比亚迪秦为例，第一代后独立悬架秦虽然悬架结构有明显优势，但操控感还是非常模糊的；但是在经过汉斯团队的重新调校之后，同样的结构似乎是换了一台车，差距就是如此之大。而有绝对性能储备的混动或EV汽车不能只有直线加速能力，否则就都成了特斯拉了；所以比亚迪也是很有远见的企业，为奔驰输出电驱技术换取汽车制造技术的升级，没有这一契机的话比亚迪十倍投入也不一定能得到同样的回报。

而腾势汽车更像是连接两个品牌合作的桥梁，目前作用虽然不大但是在全面转型之后，只需奔驰振臂一呼、产品陆续丰富，腾势作为自主合资要比燃油时代的领克宝骏更有发展潜力。个人观点、仅供参考。

就在腾势慢慢被大家丢在遗忘角落的时候，它竟“回光返照”般在深港澳车展带来了一款叫Concept X的概念车，而且还是和AMG－GT一起，出现在奔驰的展台。

对于常年靠一款车型（腾势300／400／500）撑门面，却苦苦坚持了9年的腾势来说，背后的比亚迪和戴姆勒可以算作“功臣”了。

而这次，比亚迪和戴姆勒还要继续向腾势“输血”。

腾势的“颓势”回首过往，腾势好像从没有过什么风光日子。

根据公开数据来看，最近5年腾势已亏损超35亿元，而比亚迪和戴姆勒在这期间不断向腾势注资。截止目前，比亚迪和戴姆勒的七次注资，已将腾势的注册资本从最初的23．6亿元提升至了48．6亿元，双方累计投资总额也达到了63．6亿元。

两位传统车企大佬联姻出的“新势力”，烧钱速度也像极了造车新势力。但苦苦一番折腾下来，腾势既没落下一个好名头，也没拿出一款像样的产品。车型极度单一和定位问题，让腾势变成了一个“高不成低不就”的品牌。

腾势500的续航优势，在如今的市场上已经没了竞争力，而当年作为纯电动车高达30多万的售价，显然是不招待见。虽然现在像蔚来、天际这样的国产品牌，也已经冲击30－50万的价位，但腾势500明显已经老态龙钟，产品力全方位落后。

腾势500在今年前5个月销量仅129辆，腾势近5年的总销量也只有12，000辆，不及许多车型的月销量。

新车能否助力“翻身”？作为腾势时隔多年后的第二款产品，腾势Concept X的量产车型将定位7座SUV，同时提供插混与纯电车型，百公里加速5秒内，电动版本的续航里程超过500公里。2020年开始交付。

据悉新车外饰由奔驰中国Studio部门负责，内饰由德国 Sindelfingen 量产部门负责。

除此之外，这款车型并没有发布更多的信息，虽然车身侧面贴上了“奔驰设计”的铭牌，但从外形来看，比亚迪唐的影子隐隐约约，未来量产版如何，还值得期待。

信息有限，无法从车型本身分析其竞争力。但是新车发布同时，戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

从这点来看，腾势未来的“奔驰”味道将更加浓厚，自然在售价、后期维护保养等方面也会“高人一等”。但是对品牌力并没能建立起来的腾势来说，在奔驰和比亚迪之间夹缝求生存，同时还要面对已经崛起的造车新势力，腾势恐怕是起个大早赶个晚集。

小结：

腾势CEO严琛曾经表示，腾势面临一个尴尬，30多万价位没有竞品给消费者比较选择。希望这个价位有更多品牌、产品加入，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

现在，腾势的这个愿望也算实现了，这个价位的确闯入了一些竞争者，但在满园春色里，腾势还能做最娇艳的那几朵吗？