日本电动汽车发展现状，国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？

就目前国内外纯电动汽车的发展对比来说，走的技术路线基本是一样的，都是电池、bms、轮毂电机日本电动汽车发展现状。所以说国外纯电动汽车的发展现状也就是在这三方面的发展。

为什么最近特斯拉国产以后引起来了抢购的热潮，而国内的新能源电动车却一直不温不火，甚至被很多车主吐槽投诉。

电池发展技术路线不同会发现比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，与特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的电池组对比。国内对于能源密度的提升，并不敢放开手脚，虽然有从安全性考虑的因素，但更多的像是因为成本的限制，有点套钱的意味。

bms国外控制策略考虑更优在电池控制策略方面，很多新能源车企并没有自己的控制策略，而是整套引进比如博世这种公司的方案，造成自己的车型后期如果想转型就非常的困难。而且很多国外现在比较先进的控制策略，也不会提供给国内车企。

轮毂电机主要依赖于进口尤其是十万左右电动车型所使用的电机，基本上属于一次性不可维修。而高端的轮毂电机才是未来的主要发展方向。

编辑：一本车

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关于新能源的定义，1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能等。

在上述定义的新能源中，我国的发展现状基本都处于世界前列，甚至处于领跑的位置。例如光伏太阳能和风能技术处于世界领跑地位，惹得美国总统特朗普还醋意大发地说“中国的光伏板垃圾”；又如，以螺杆膨胀机为代表地热能发电技术目前正在以领跑的状态在全球布局；再如，裂核反应的核能发电技术，装机容量仅次于美国和法国，位居世界第三，达到约39.5万MW，等等。

但是，笔者这里要重点介绍的是最新研发的零消耗、零排放、零污染、极低成本（可低于0.05元/KWh）的直接太阳能转换旋转机械能进而转换成电能的技术，它就是《喙轮全热动力发动机技术》。

该技术可以以深冷领域的制冷剂有机质（如R116、R14、R728等）为工质，直接从空气或水中提取太阳能（与是否有太阳光、是否阴雨天气、是否黑夜和季节变化等无关），让低温有机质蒸发成具有可适用压力的蒸汽，其温度在零下20℃至零下170℃之间。

该技术可以完全替代化石能源技术、光伏技术（成本太高、电化学反应的物质存在极高的环境污染风险且连续性欠佳）、风能技术（成本太高且不连续）和核能技术（成本高、技术难度大、存在较大的核泄漏污染风险）等等。

首先，日美欧的确都在发展氢能源，但是他们离抱团发展还是有一定的距离。日本和欧洲都是能源相对比较短缺的国家或者地区，对于新能源的发展也比较重视，其中欧洲氢能源的发展领导者是德国。在北美地区，加拿大对于氢能源的发展十分重视，加拿大燃料电池的厂商十分有特色。

其次，我们来看一下日本的发展情况。在氢能的利用上，日本是处于世界前列的国家之一，提出了“氢能社会”的构想。丰田、本田等汽车厂商都在大力推动新能源汽车的发展，包括日本的政府对氢能源都十分的重视。比如，适用于氢能源的燃料电池汽车Mirai是由丰田开发的，燃料电池汽车Clarity是由本田开发的。从这些已经开发的汽车来看，相比于混合动力汽车或者纯电动汽车，氢能源汽车的最大优势就在于，加氢的过程大概只需要三分钟，但是续航却可以达到700公里以上，这也就是日本特别重视氢能源的一个最大理由，认为这是未来汽车的动力发展方向。

德国在发展新能源上与日本有一些相似之处，比如都有汽车厂商作为领导，而在国家层面也都大力推进基础设施建设。德国的戴勒姆奔驰、奥迪等汽车厂商都在一直致力于氢能源汽车的发展。在基础设施的建设上，德国推了很多的加氢站，这些加氢站有很多是跟传统的加油站来合作，比如壳牌的加油站中，就是加了一个加氢枪。整个家庭的过程大概也就是三四分钟，跟日本差不多，但是加满大概的续航里程在400公里左右。从德国的测算来看，一次加满大概是四五斤氢气，德国统一的价格大概是每公斤氢气9.5欧元，所以一次加氢大概是四十几欧元。

在欧洲，除了德国之外，还有一些国家参与氢能源汽车的配套产业链。比如法国液化空气集团，是一家全球领先的高纯度特种气体供应企业，在氢气的制备和存储方面非常积极。再比如法国的阿尔斯通，是轨道交通的开发商，2014年起开发氢能源的燃料电池列车。

美国的能源部提出了氢能源计划（ Hydrogen Posture Plan ）。根据这个计划，美国希望在2030年至2040年之间全面实现氢能源经济，这里面涉及的主题有氢能源的生产的、运输、存储、产品的转换以及最终利用等一系列的问题。但是，相比日本和德国来看，美国在氢能源开发的整体效能上，反倒还有一定的差距。

在北美地区，加拿大在很多氢能源开发的方面，比美国还更加积极。加拿大的巴拉德是一家全球氢燃料电池领军企业，在燃料电池的设计、开发、制造、销售都很有特色，主要的燃料电池是质子交换膜燃料电池，可以用于各类产品，而且这家公司还提供技术服务。除了汽车外，这家公司的产品和服务还可以用于客车、卡车、轻轨和船舶等重型动力系统，服务范围覆盖美国、欧洲、中国、日本等。除了燃料电池的产品之外，加拿大在基础设施和配套设施等方面也有不少动作。例如，加拿大不列颠哥伦比亚省的规划里面，不可能要建造世界上最大的氢资源生产基地，这些生产出来的氢可能用于加拿大，美国和日本。

近年来，尤其是最近这一年以来，国内的氢能开发步伐也在加速，比如最近的长三角氢能走廊计划就是一个例子。