新能源然水汽车，纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？

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纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪一个？为了响应国家政策和排放标准，新能源车是大势所趋。目前市场上推出了许多新能源车型，有混动的，有纯电的，有插电混动的，让人眼花缭乱，下面我们来一一探讨。

一，纯电式新能源车

当某一天内燃机真正消失了，纯电式新能源车是最后的版本。目前市场上最有影响力的纯电动车为特斯拉，特斯拉凭借高续航争夺皇位，但是续航里程越长不节能减排，违法了电动车节能减排的宗旨。加上最近特斯拉自燃事件，为每一个纯电动车型敲醒警钟，在为了保证地球生态环境的同时也要保证人身安全。

绝大部分纯电动车，续航短，充电长，并且需要配充电桩。很多人并不满足充电桩的要求，这也是纯电动车需要解决的问题。

二，混合动力

混合动力，顾名思义，内燃机加电机系统。很多人说混合动力不属于新能源车，我想说的是，混合动力是新能源车过渡的产物。加上一套电机系统，油耗降低，排放也降低了。混合动力的车型是不需要充电的，发动机和电力动力可以产生互补，低速可以选择电机驱动。

三，氢燃料新能源车

氢燃料新能源车是电动车的另一个版本，通过氢气转换为电能，实现驱动。但是想要实现氢燃料新能源车非常困难。因为氢气不属于惰性气体，属于易燃易爆炸气体，想要把这个气体加入汽车中，相当于是定时炸弹，在安全方面是难题，加上还要推出很多加氢站，难度非常大。

不过氢燃料新能源车具有续航里程长，加氢燃料快的优点。

如果说这三种新能源车要我选择的话，我更加偏爱于混合动力，因为比较更成熟，更可靠。

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如果大家有不同意见，请在评论区留言，我们一起讨论。

谢邀，新能源车其实包含电动汽车，而节能车的定义不是很明确，字面意思来讲新能源车就属于节能车的一种。

目前新能源车分为插电式混动，油电混动和纯电动，技术最成熟的是油电混动，虽然可靠，但也是节能最不明显的车型，比如卡罗拉汽油版8个油，混动版5-6个油。

第二，插电式混动，可以充电可以加油，相较于纯电动车有更大的优势，因为不用担心没电趴窝。节油效果也比较明显，比如WEY VV7油耗12-13个油，而尺寸接近的WEY P8百公里2-3个油。

第三，纯电动汽车，优点是节能最明显，完全不烧油，也没有尾气污染，国家目前大力发展的新能源汽车，目前由于技术达不到，缺点也很明显，充电慢，担心续航，无法跑长途等等问题。

所以目前来讲选择新能源车，个人还是推荐保守一些的插电式混动，那如果家里不方便安装充电桩，那就老老实实的买普通混动或者汽油车，毕竟目前汽油车不可能在短时间内完全禁止的。

谢谢诚邀！

可燃冰是什么？这个相信很多人都已经有大概的了解。希望各位朋友，不仅是看这篇文章时，在一切能提高可燃冰的和我们希望大家能够记住一个概念：那就是可燃冰只是经过加压固化了的天然气（和乙炔）。

切记这个概念，那我们对可燃冰的理解就会上升到一个非常客观的层面。

首先可燃冰是什么？相信大家都已经有了大概的了解。最近网络上有很多铺天盖地的介绍……

可燃冰就是天然气（乙炔）在高压，低温的密闭环境下，形成的固体水合物。

那为什么全世界对可燃冰这么趋之若鹜呢？我觉得大概无外乎两点：

第一，学术研究的需要（夸大其词）。

第二，能量密度高，燃烧后，不产生污染（二氧化碳也是污染吧！）。

看到这里，大家可能要想，这不挺好的吗？至少比煤和石油强多了。所以到这里，我还是要提醒大家回想一下文章开头给大家的概念：

可燃冰就是固化了的天然气（乙炔）！

任何能源的开发与利用都逃不开两点。一个是成本。另一个是需求的紧迫性。

陆地上的可燃冰都存在于冻土层的底层。相信大家最近也看到过西伯利亚冻土层出现的大洞，可以说是地球变暖的后遗症。可燃冰的开采在陆地上，也会造成相同的后果。

而海中的可燃冰一般都存在于1000米以下的海底。由于可燃冰是固体状态存在，流动性远远差于石油。而且可燃冰在常温常压下无法保持原有的状态。所以在海中的可燃冰的开采成本会高的吓人。成本堪比陆地上对铀矿的开采。

那么，我们如何看待可燃冰的开采和利用呢？对于能源，我们面临的最大问题，不是扩展能源的利用种类，而是如何低成本，使用真正清洁的能源如“人造太阳”。从油页岩中发现石油那一天开始，化石能源的实际存量比我们原先估计的要乐观得多。石油能源给我们争取了“加时赛”的宝贵的时间，去开发潜力无限的清洁能源。

我们可以把可燃冰作为能源储备，不到万不得已的时候，不要去开发。也算是对减排的一种间接支持。

所以可燃冰，对于动力电池和新能源汽车不会产生明显的正面影响。

利用可燃冰制备电能，去给动力电池和新能源汽车充电，相信成本会高得令人乍舌。并会为此大幅的拉低动力电池及新能源汽车的绿色定义……

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