电动汽车空调费电吗，电动汽车开暖风怎么能使电动汽车电池耐用？

电动汽车的暖风是通过ptc原件制热而来的!和我们家用的电暖风原理相似电动汽车空调费电吗，需要消耗大量的电能才能取得良好的制热效果!这个基本是无解的，只能是调低暖风温度来节约电能!而偏偏冬季低温环境给电池带来了很大的压力，电池容量会降低很多，续航里程降低一半也是正常的!

所以如果想要解决电动车冬季电池容量降低的问题，只能从电池保温加热入手!冬季充电的时候，部分电动车带有加温系统，先利用充电桩的电能把电池温度升高，电池温度升高后才可以正常充电。而离开充电桩以后电池温度很快就会下降!所以要想办法保持电池的温度!

传统电加热的方法虽然可以保持电池温度，但是需要消耗自身电能来实现，往往得不偿失!电池加温消耗的电能可观，最终这个方案也被放弃了！够国产品牌电动车倒是开发一套简单的方案：利用柴油制暖，类似柴油驻车暖风，通过燃烧柴油来取得热量，不仅可以为车辆取暖而且可以为电池加温!但是这样的方案又违背了电动车节能的初衷!

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在我们使用纯电动车的过程中，其实除了让车跑起来最耗电之外，车上的空调和暖风也是一个耗电大户，所以在买纯电动车时要把空调的耗电情况考虑进去。下面我们就教大家应该如何测试暖风耗电情况。

在我们选购车辆的过程中首先要问工作人员的就是车辆的动力电池容量，之后看看车辆剩余电量百分比。例如这辆车的动力电池容量是20度，现在剩下80%的电量，那么剩余的电就是16度。在将这两个数据记录后就可以开始暖风和空调耗电测试了。

上车之后开启暖风观察车辆剩余电量百分比变化，待测试完成之后用百分比计算消耗的电量。要记住，空调的耗电量是按照时间来计算的，并不是按照每行驶几公里消耗多少。

除了以上方法之外，还有一种方式是计算车辆空调/暖风开启后会消耗多少续航里程，在选购车辆的时候，坐进车内打开暖风，等十多分钟即可看到续航里程的变化。然后这个数学上的问题就不用我多讲了吧。

我建议大家在测试的时候使用暖风，因为在纯电动汽车上，暖风要比空调更费电，只要接受了暖风的耗电量，空调就没有什么接受不了的了。

首先，空调系统的功率消耗主要来自于空调压缩机和鼓风机，其中压缩机占大部分。我认为题主的意思是汽车空调一小时能耗是多少？因为汽车空调压缩机是由发动机直接带动的，也就是消耗的能量是机械能，鼓风机消耗的是电能。不管那种形式的能，都是可以用同一单位千瓦时表示（虽然千瓦时与度在数值大小上一样，但是度一般只用于电能）。

回到原题，由于汽车空调开启后，发动机带动压缩机工作，由于发动机转速是时刻变化的，加上汽车空间狭小，空调开启后温度变化快，压缩机负荷变化快，因此压缩机功率是在时刻变化的。

空调压缩机的功率是由 压缩机进出口压力差，压缩机排量，当前转速，三个因素共同决定的。经有关机构测试，一般普通的小汽车空调消耗功率约3-5千瓦（即4-8匹，约占汽车输出功率的10%左右，注意：不是最大功率，汽车在一般行使工况下，输出功率要比最大功率小得多），但是这数值比一般家用空调大得多，原因是：汽车制冷糸统的工作环境恶劣，如发动机转速变化大，压缩机转速也随发动机转速变化而变化，工作极不稳定；空调环境温度太高，如发动机仓约70-90度、座仓约40-50度，制冷介质冷媒经压缩-放热-（膨胀）吸热的循环过程中消耗、损失了大约60％以上的能量，效率低，使从蒸发器经空调出风口送入座仓内的冷气就不多了（约相当于1-2p），另外车内环境差（暴晒、人员密度高），因此想要达到房间里的致冷效果，耗能必然远远高于家用空调。

如果按照汽车空调功率4Kw，一小时消耗的能量即为4Kwh，这些能量如果全部转化为电能，也就是4度电。