新能源汽车有变速箱吗，新能源汽车也分自动和手动挡吗？

新能源汽车也分自动挡和手动挡——

纯电动依靠电机驱动，只有自动档新能源汽车有变速箱吗；

混合动里有可能会搭载手动挡。

纯电动汽车一般不需要离合器，离合器是在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。纯电动指的就是单单一个电机组，而混动指的就是一个发动机以及一个电机组。也就是说要有离合器，变速箱一定存在。

纯电动汽车变速时靠调速转把和控制器调节输出脉冲的宽度的，因为依靠电机驱动，所以应该是类似无级变速的方式，而混合电动汽车有离合器，大多数混合电动汽车用的是手动挡。

谁说变速箱不能使用新能源？氢能源是国家制定的战略方针，所谓氢能源就是把改性自来水电解产生新鲜的氢气氧气破比后直燃，它的活度是老氢在空气中燃烧的活高三到四倍，热值最少高二倍（因破比后加入空气确保安全第一非纯氧纯氧燃烧，现产现有不需储气罐。）使用氢气氧气直燃，这就是氢能源，它可以直接替代汽油，柴油，天然气，水煤气。汽车百年结构不用改变，你如是自动变速箱仍然可以使用自动变速箱，你如果是挂档的汽车，仍然可以使用挂档的汽车，这样就可以使百年内燃机在可持续500年。因为氢和氧现产现用它比氢气在空气中燃烧的活度高四倍以上，因为空气中只有20%的氧气，我们现场氢气和氧气是百分百新鮮气，它的纯度是空气中的氢气氧的5倍，所以说它空气中燃烧的氢气热值还高5倍，可以轻松替代汽油，柴油，天然气，让百年内燃机可持续500年一点问题没有。水和太阳能是上帝送给人类的终极新能源，全世界早已公认，面临四十多年石油枯竭时间不会太长与地球45亿相比，政府工作报告确定的大方向完全正确。

大多数电动汽车只安装了单速减速箱。可以理解为只有一个档位，且不能换挡的变速箱。只有少部分车车型带有真正意义的变速箱，例如吉利的混动车型，电动机集成在双离合变速箱内部，充分利用了双离合变速箱实现混动、纯电驱动。

变速箱有什么用？

变速箱的作用就是为了弥补发动机的不足。发动机低转速扭矩不足，不能直接驱动车轮。变速箱多数情况下工作在减速状态，把发动机的转速通过齿轮组降低，这样就可以输出一个很的高扭矩，相当于把发动机的扭矩放大了。可以满足车辆起步、加速需要的扭矩。而车辆高速行驶时需要的扭矩降低，对于高扭矩的发动机，此时功率有富裕，因此提高发动机转速后可以有效降低油耗。所以通常变速箱高档位已经不再是减速，反而是增速，通过齿轮组把发动机转速放大，使变速箱输出轴的转速高于输入轴。

变速箱还有一个重要的功能:在发动机旋转方向不变的情况下可以让车辆倒退，实现倒挡功能。因此燃油车上变速箱是不可缺少的部件。

而在电动汽车上，更多的汽车只是采用了一个固定速比的减速箱而已。难道变速箱很贵吗？其实并不是这么回事，这是电动机的特性决定的。电动机与内燃机的特性是不一样的，内燃机最大扭矩需要转速支持，即便是小排量涡轮增压发动机，最高扭矩时发动机转速也要在1400转/分以上。而电动机就不一了，电动机前半段工作在恒扭矩区间。

例如某直流永磁电动机0-3000转时，一直保持140Nm的最大扭矩。即使是几十转那么输出也是140Nm的扭矩，这就代表只有电动机转动就会输出最大扭矩，这点与发动机的特性完全不同的。既然起步就可以输出最大扭矩，那么就不需要变速箱来放大扭矩。只要发动机功率足够大，完全不需要变速箱。例如主流电动机最大功率135kw，但是扭矩可以达到315Nm。这种情况下只需要一个固定减速比的减速箱而已。车速提升后，对扭矩扭矩需求降低，而电动机后半段则工作在恒功率区间，恰好满足了车辆对动力的需求，而且电动机的转速足够高，一个固定速比的减速箱就可以满足车辆需求。

固定速比的单速变速箱中低速效率比较高，高速行驶时效率就差了一些，难以兼顾两个极端。如果高速行驶时进一步降低传动比， 那么可以提高最大时速、降低电耗、提高续航里程。但是真正的电动汽车多档位变速箱还没有广泛应用。多档位变速箱体积增加、控制系统难度增加，而电动车极速行驶并不是目前的追求，够用即可。电机功率足够的情况下，单速变速箱更稳定一些，成本低。而目前混动车型采用拉变速箱，是因为发动机功率较低，只能通过减速的办法提升扭矩来驱动车辆。同时也带来了电耗高的缺点，能量损失大，耗电量也高一些。