新能源汽车品牌排行榜，比亚迪销量破5万，成中国新能源汽车领域老大，还有谁不服？

销量破5万就成了新能源汽车领域的老大？看看2021年第一季度咱们国家新能源品牌销量排行吧新能源汽车品牌排行榜。

比亚迪汉EV1-3月累计销量21354辆。宏光MINI累计销量96674辆，特斯拉毛豆3累计销量63910辆.

再看看2021年1-6月份各车企的累计销量：

比亚迪排名第二，第一是上汽通用五菱，第三是特斯拉。

中国汽车面临众多外国品牌和二鬼子品牌的挤压，以及部分国人看不起国产品牌，还面临很大的压力，发展空间仍然很大。少些内讧，多些团结，少些吹牛，多些实干，少些自嗨，多些危机意识，真正让中国品牌走向世界。

啥服不服的，少吹牛，把雇佣水军的钱拿来好好做研发或者让利给消费者，踏踏实实干实事，真心实意为消费者着想才是硬道理。

目前新能源汽车智能化主要体现在几个方面：

1、汽车管理智能化：指的是汽车本身的管理和配置智能水平，比如四轮胎压、EPS、分区独立空调、雨量传感器以及最重要的电池管理系统。这方面新能源汽车差异不大，比较突出的是特斯拉的电池管理系统，还是比较强的。

2、人机交互智能化：指的是驾驶员或乘客与汽车之间的智能互动。比如AI语音识别，驾驶舱记忆功能，人员信息验证，无钥匙进入（真的不用钥匙，用手机或者手表等），远程启动等，这方面各有特色，而且主要是噱头。比如威马的驾驶室车窗玻璃可以和驾驶员信息交互，国机智骏的科大讯飞语音识别在世界上都是最好的等等。

3、驾驶系统智能化：指的是驾驶过程的智能化，比如自动驾驶，自适应巡航，自动泊车等。这方面特斯拉走在前列，他的人工智能辅助驾驶，我个人觉得差不多L2.5的水平，基本遥遥领先与其他新能源汽车。

第三点最难，想要实现车上需要配置强大电脑+各种传感器+先进算法，基本代表当今的汽车智能化的水平。

因此我个人觉得，特斯拉还是领先。其他汽车基本是在蹭热点或者谈概念。

最后个人对智能驾驶分级的理解分享给你：

L1相当于自适应巡航，他可以跟着前车保持距离自己走，但方向还是要你控制；

L2相当于封闭路况无人驾驶，但是车上必须有人，处理电脑处理不了的情况；

L3相当于开放路况无人驾驶，但车上必须有人，处理电脑处理不了的情况；

L4相当于开放路况无人驾驶，而且不需要人了。

特斯拉相当于部分开放路况（高速）的有限无人驾驶（人不能去睡觉）。但也领先其他新能源汽车很多了。