比亚迪新能源货车，新能源国民品牌BYD是否可以抗衡特斯拉？

从新能源汽车行业来说比亚迪新能源货车，目前能够抗衡特斯拉的国产品牌还没有苗头呢！

从产品定位和企业实力看，目前个人觉得未来有潜力的是蔚来、广汽新能源、比亚迪这三家企业，为什么这么说呢？因为有钱有资本抗衡。

首先说蔚来，产品直接定位为豪华新能源汽车，现在又和安徽政府牵手，至少资金不用愁了，产品口碑目前在市场上也还行，另外研发中心和高技术人才团队也初步在完善，目前欠缺的一点就是没有工厂，相信牵手安徽政府后，工厂会很快出现。

其次是广汽新能源，广汽新能源是广汽集团成立的专注于新能源汽车的国企，投资460亿打造的纯电平台和智能生态工厂，在全球都是领先的，其次产品线目前有埃安车系，从主打销量的埃安S到豪华智能超跑埃安LX，6月16日又新发布埃安V，这款新车定位下一代智能车，售价15.96-23.96万，拥有L3自动驾驶，兼具豪华品质和性能优势，预售就卖爆了。

最后是很早开始研究新能源技术的比亚迪，在国际上比亚迪的纯电公交车货车等卖的不错，但是在国内一直不温不火，最近随着刀片电池和新发布的比亚迪汉，在国内赚足了眼球，只是不知道实际打不够结果如何？

码字不易，请多关照，谢谢～

燃油车吉利第一，长城第二，比亚迪第三。新能源比亚迪第一，吉利第二，长城第三。综合实力当属吉利汽车更强一些，比亚迪更擅长造新能源汽车。长城只有一款紧凑型SUV拿得出手，单腿走路肯定不如吉利。

自主品牌汽车起步晚，无论是造车经验、技术积累、产品研发都要落后一些，这是不争的事实。几乎大家都从模仿起家，即便今天也没有完全脱离逆向研发，也可以看出来独立造出一辆高水准汽车是多么难。只有奇瑞号称自己正向研发，但是仍然与合资车有一定的差异。逆向研发也是有一定难度的，同样一款发动机一比一仿造后参数要比原型机差很多。装配工艺、原材料，零部件制造工艺、工序都不能完全逆向出来的。举一个最简单例子，我们分析出某零件各种金属的比例，但是这个零部件制造时用了哪些工艺呢？这些都属于机密，就像可乐的配方一样。都知道是焦糖、咖啡因等，但是谁也没能制造出口味一样的可乐。

因此制造经验就尤为重要，这就是自主品牌汽车总觉得比合资车要差一点的原因。我们起步晚，摸索来的经验与成熟经验还有差距，某些方面还差一些。例如上面说的比亚迪汽车，发动机就那么两款，1.5T（2.0T)，1.5L（2.0L)通吃。变速箱也是如此（双离合)毫无进展，都是逆向大众 产品而来，好在稳定性还不错。整车稳定性耐久性还算可以，但是在外观设计上比亚迪要逊色一些，模仿痕迹太重，与主流品牌汽车比起来外观上还是略逊色一些，总有摸不到门道的感觉。

长城汽车也是如此，卖的最好的汽车就是H6，一招鲜吃遍天。当然H6也是逆向而来的产品，只不过经过数次换代改款后已经非常成熟，性价比超高，销量始终第一。而后来研发的一系列车型没有一款能与H6媲美的，而且长城几年前还放弃了轿车研发。其实这就是研发能力不足造成的，SUV销售火爆无暇顾及轿车研发，C30、C50之后再无轿车面世。在轿车制造这块已经被其他厂商落下了！长城的强项是SUV/皮卡，虽然销量高但是单腿走路还是不稳定的。

吉利最初造车水平甚至还不如比亚迪，长城。但是吉利走了一个捷径，自己没有技术没有专利可以购买啊！收购了沃尔沃乘用车以后一切都是水到渠成，技术、专利都有了！在这点上长城比亚迪燃油车是没有办法与沃尔沃相比的，博瑞就是沃尔沃第一个作品，其次就是博越。

因此在燃油车制造上吉利造车水平可以媲美合资车，当然低端车型并没有沃尔沃什么事，尤其是一些老款车型，远景、金刚、帝豪之类的汽车，早已经定型了没有改动的余地。只有后续的高端车型才有机会用上沃尔沃的技术，当然价格也提高了。

至于新能源，是比亚迪的强项。

吉利的混动、长城的混动，完全是为了混动而混动。为了新能源而新能源，技术水平与比亚迪不在一个层面。因此未来新能源汽车肯定是比亚迪发展的最好，而燃油车吉利发展的最好。