电动汽车暖风，汽车暖风来自发动机余热吗？

汽车暖风来自发动机余热吗电动汽车暖风？汽车暖风不是余热。国内早期的汽车没有暖风设计，后来(货车)利用内燃机冷却系统中的小循环系统，加装小型散热器和风扇电机组成(以前帮人安装过效果还行，冬季驾驶室温度尚可)。缺点是只有在内燃机冷却温度比较高时，才有热风。现在汽车由于大部分有空调，这套系统的管路与空调风道共同，实现了夏季空调，冬季供热(有些带电辅热)。现在小型客车也采用这样系统，缺点是同样的，也有些小客车采用空调制热。早期中大型客车，采用内燃机废气热交换系统供热，由于存在废气泄漏，易发生危害，现已禁用。此后采用风式暖炉供热，暖炉用煤油或柴油，工作时加热空气，风扇吹风的方式供热，热的快升温快。缺点故障率高，危险性高。现在中大型燃烧客车，混合动力客车，基本上采用水暖炉加内燃机冷却系统联合供热的方式，提供热源。冷却水水泵前分管路(带开关)，连接暖炉水套，水套出口连接暖路水泵电机，水泵出口直接到车前部散热器，回路连接到水泵后，且有熟膨胀管连接到膨胀水箱。风量大小由风扇电机控制，一般分二路供热。最新型属温度自控，水温达到60度，暖炉停止工作，内燃机冷却系统供热。特点是升温慢，维持温度时间长。还有另一用处，冬季可先起动暖炉加热冷却液，便于起动内燃机。纯电动汽车现在采用空调制冷和制热。以上仅供参考

一.电动汽车加热问题

首先传统燃油汽车是通过发动机燃油燃烧热量传递实现，对于新能源汽车呢，因为动力装置是电机，轴承的摩擦热及线圈虽有温度输出，一般70度左右（根据油门深度～电流大小），但热量不足以支撑。

目前纯电动汽车取暖，基本都采用PTC加热方式，相当于一组加热管（功率约3KW），通过鼓风机将热量传递至空调系统，多集成在HVAC总成塑料壳里。

按照其功率消耗，伤不起呀。直接大幅影响续驶里程，开一小时空调，续驶里程降低约20公里（以轿车型，一般情况下，1度电约6-8公里）

二，东北是否使用？

目前电池技术未能取得突破应用，据了解-40℃低温电池已进去小批试用阶段。温度低于-20度（目前约-10度），电池充放电性能会降低，甚至充不进电或者放不出电，东北地区我认为目前还是得慎重选择！

供您参考！

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