重庆金康新能源汽车有限公司，如果你买车会选择增程式能源车吗？

「REEV-增程技术」有吸引力但没有优秀量产汽车混合动力汽车两类主流类型与冷门系统，概述重庆金康新能源汽车有限公司：

并联式插电混动内燃机增程式插电混动氢燃料增程式插电混动1/2两类是混合动力新能源汽车的技术发展方向，氢燃料增程电动汽车因隐性排放超高、制造成本超高、安全等级超低以及被淘汰。那么剩下的两类混动技术各自有什么亮点，有适合哪些车型呢？答案要以两个阶段的用户需求进行分析。

第一阶段-「性能」PHEV并联式插电混动是现阶段的主流选项，其量产汽车的共同特点是具备超高性能。参考DM平台的轿车与SUV，在内燃机与电动机共同的作用下，能够实现的是200/300/400Hp/T的夸张推重比（燃油动力汽车到150Hp/T标准即为性能车）。这些看似笨重的大车能够轻松的达到3.9/4.9/5.9秒的破百成绩，在燃油车时代只有超跑车才能做得到，那么为什么要主打性能呢？

知识点：插电式混动汽车涵盖两套驱动系统，分别为电动汽车的「三电」，燃油动力汽车的「三大件」，同时还要加入成本数万元的动力电池组。硬件成本决定了此类车的价格必然很高，主打性价比的自主品牌优秀选项也普遍在20/25/30万区间。虽然自主品牌掌握了更先进的混动技术，但是因品牌影响力不够强所以必须打造出卖点；节油不是中端汽车用户的刚需，反而是性能与操控才是主要诉求，所以在性能方面有先天优势的电动机就成为不断刷新性能的基础，高性能成为了国产汽车的「标签」。

第二阶段-「能耗」REEV增程式插电混动技术在现阶段没有任何优势，因为优秀的PHEV平台同样可以通过BSG电机实现增程驾驶，只是适用范围仅限于中低速通勤。然而大部分汽车用户都是在低车速区间驾驶，所以主流的PEHV在能耗方面的表现足够理想。不过REEV也不是绝对没有价值，如果动力电池的制造成本能够走低的话，此类车有实力打入10万级甚至入门级阵营。

增程式平台的原理非常简单：电动汽车加入内燃式发动机与发电机，内燃机不再像PHEV一样要负责驱动，其功能只是用以发电充电——平台节省了什么配置？答案为变速箱，要知道一台多档位的AT或混电DCT的成本会比发动机还要高哦。那么在通过变速箱与动力电池降低了制造成本后，参考在售的入门级PHEV轿车13万级的指导价而言，打入10万内的主流阵营似乎没有难度了。重点是选择这一层级汽车的用户在意的是油耗而不是性能，REEV具备的就是低油耗优势。

知识点：PHEV能够以内燃机加电动机（恒扭矩特质）实现「1＋1＞2」，REEV放弃了内燃机的性能则等于「1＋0＝1」，性能的差异是巨大的。但是内燃机只用作发电则可以稳定的以中低转速恒定运转，因为电动汽车的平均电耗不过20kwh左右，内燃机实现相同的功率是很轻松的。而内燃机的热效率仅仅为35%左右，电动机的“热效率”（能量转化率）高达95%左右；以消耗燃油为代价制造的电能可以得到接近三倍的高效利用，这就是REEV能够节油的根本。

总结&预测：2020年如刀片型磷酸铁锂电池能够普及，那么这种制造成本可以低几乎一半的电池则能成就「REEV汽车」走进主流C端市场。但如果并联式PHEV技术得到了某些层面的技术突破，详细性能差一些的REEV仍旧不会有吸引力，除非价格更低。总而言之PHEV的综合品质高于REEV，后者只能以价格优势体现竞争力，是否能实现这一目标还是尚未可知的。

编辑：天和Auto

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