新能源纯电动货车，上海新能源货车限行规则？

2019年5月7日新能源纯电动货车，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。

截止到2018年年底，我国已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市对新能源物流车开放了路权，部分城市仍然没有发文放宽新能源物流车通行条件。此次，13个部委联合发文要求原则上不得限行，将为新能源物流车在全国的畅行提供政策背书。

在此之前，上海市规定，本市货运车辆在周一至周五的07:00-20:00不能进入限行区域。外地货运车辆7:00-20:00在限行区域禁止通行。

但持有上海市通行证的纯电动货车不受限制，除了在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)。

率先推出并且批量化运营的纯电动重卡是比亚迪，去年5月8日，比亚迪500台纯电动重卡交付给深圳市相关建设单位运营使用。

此处我们就以比亚迪交付的这批车辆为例，来看看纯电动重卡到底如何。

这批纯电动重卡是比亚迪T10ZT，工信部综合续航里程280公里，但是运营单位表示，实际使用续航里程可以达到300公里以上。

这批车辆其中的一个运营服务单位是深圳地铁10号线华南城地铁站市政工程，该工地距离万科第五园充电站约10公里。泥头车负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置，待晾干后再转运渣土码头。工地配置的5台比亚迪纯电动智能泥头车，每天仅需到万科第五园充电站一次，利用双枪快充1.5～2小时充满电。5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效替换，完全能够满足满足工地全天渣土运输需求。

除此之外，我们还可以算一笔经济账。

经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，据此计算，一年需要支出的燃油费用约为168750元。

而比亚迪纯电动泥头车百公里耗电约为138度，平均电价1.2元，据此计算，一年需要支出的充电费用约为82800元。与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价就可节省8.6万元。

在工程车领域，纯电动重卡的优势十分明显。

UPS和英国科技公司Arrival已经合作，在伦敦和巴黎开发了一个由35辆模块化电动运载车组成的试验车队。 UPS表示，预计第一批车辆将于2018年底前部署。这些轻型车辆的电池续航里程超过150英里（240公里），零排放，配备高级车辆显示屏和高级驾驶辅助系统（ADAS）这有助于驾驶员的安全并有助于降低疲劳。

UPS表示，目前该车的行驶里程高于其他用于物流服务的电动车，该公司自2016年以来一直致力于开发不同尺寸的原型车。 UPS目前在欧洲和美国拥有300多辆电动车和近700辆混合动力电动车。 UPS自2009年以来表示，已经向高科技和替代燃料汽车投资7.5亿美元。

UPS与英国的Arrival合作，因为他们的智能电动车正在帮助减少对化石燃料的依赖。这是一项开创性的合作，可以帮助UPS开发减少排放的新方法。UPS新型电动车具有环绕式前窗，为驾驶员提供了更宽广的视野，类似于与Arrival合作开发的Royal Mail电动厢式车。

提供出租车和配送车辆等服务的公司越来越倾向于使用零排放电动汽车，以应对伦敦和巴黎等密集环保型城市的高水平污染。去年年底，伦敦电动车公司开始在伦敦部署第一辆完全认证的电动出租车。去年，UPS与Workhouse Group合作在美国各城市路线上部署和测试50辆插电式电动货车，其中包括亚特兰大，达拉斯和洛杉矶，并从特斯拉订购了125个全电子半成品电动火车。