乐视电动汽车ff91，乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？

乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系乐视电动汽车ff91，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术、硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设、云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。

法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。

电动汽车在特斯拉掀起高端热潮、国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。

资本雄厚的互联网企业则另辟蹊径，通过收购有汽车制造能力的边缘企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定制路线，这类品牌国内知名有蔚来汽车、国外知名品牌但与国内有千丝万缕关系则要看法拉第FF。

法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸达到5250*2283*1598、轴距很夸张的有3200mm，严格的说这台车从设计感到配置的升级已经超越了现有的量产汽车概念，不过有很大可能性它只会是概念。

电动汽车的亮点是依靠电机恒扭矩的特点体现，在起步瞬间也已达到峰值扭矩输出，所以高端电动车在起步阶段在有绝对动力储备的前提下应有绝对操控，法拉第在智能化甚至自动化方面有技术支持，但在汽车制造工程领域还是摸着石头过河的小白企业。汽车平台的打造、悬架调教是非常浩瀚的工程，国产汽车发展数十年也有少数车企有平台化造车的实力、如MTS这类全球仅有几十架的平台在国产汽车中更是凤毛麟角。

所以汽车制造是需要长时间技术沉淀的，这不是FF法拉第生在美国就能在短时间突破的问题，起步较早的特斯拉实际也有以性能掩盖操控的味道，且制造中问题频发甚至出现过超80%返厂率的事件，法拉第又有什么实力能够保证车辆的品质呢？

电动汽车的技术发展已经开始走弯路，很多品牌在不能保证品质的时候把方向转为智能化，但即使达到L4级智能驾驶水平车辆系统鲁棒性真的能够支撑吗？如果回到金融领域也许法拉第只是一次失败的权贵营销，如果把思维扩展一下的话这个品牌从出现到边缘其中涉及的问题会很可怕。

法拉第汽车、乐视超级汽车无需过于关注，乐视充其量是负责为其他品牌提供生态建设和互联网支持，法拉利的宿命可以猜一猜。

上文为原创内容，仅代表个人观点。

今年7月，贾跃亭辞去乐视网董事长，并出任乐视汽车生态全球董事长。在近长达一年的时间里，外界传贾跃亭一直在海外造车，并不时去香港融资，而FF工厂也几度传闻已关闭。

对此传闻，8月16日，贾跃亭发微博称，“FF 91高端工厂紧锣密鼓进行时。未来，正在打开。”而法拉第未来宣布，公司在加州建立一家新的制造工厂，并表示已与乐视撇清关系：“从法律上说，两家公司不存在任何联系”。

8月31日，贾跃亭再次对外宣称“ Dream On and All In”，部分忠实粉丝评论仍表示等待FF91，贾跃亭还跟粉丝亲切互动。不到一个月的时间，内华达州工厂项目的流产并未宣告法拉第未来的彻底失败，在内华达州工厂的建设计划搁置后，法拉第未来就曾宣布了全新的工厂选址。新工厂位于加利福尼亚州的汉福德，不过法拉第未来没有购买这块土地，而是改用了租赁的形式法拉第未来计划在改建后工厂就能快速投入使用，以赶上2018年量产FF91的计划。

虽说法拉第跟乐视没有关系，但他们主要投资人都是贾跃亭。人们难免把两者结合起来。其实在乐视被曝出手机欠款风波后，其在被美国内华达财政部长长丹·施瓦泽质疑为“庞氏骗局”，之后，乐视汽车制造商法拉第未来的工程承包商 AECOM 已经确认，乐视内华达洲的工厂的建造确实已经暂停，原因是乐视拖欠建厂工程款共计2100万美元。而现在来自内华达州州长经济发展办公室的史蒂夫·希尔表示，法拉第未来向该州经济发展委员会致函称，他们不再是“符合要求的项目”，因此不再有资格享受其在内华达获得的税收和土地优惠。根据法拉第未来与内华达签订的协议，法拉第未来必须向拟在拉斯维加斯北部建设的工厂投资10亿美元，才能获得税收优惠，但这一计划并未实现。同时，法拉第未来还归还了内华达州政府16200美元的政府优惠资金以及因税收减免政策而获得的62万美元。

我们并不知道FF91究竟能否真正顺利实现量产，一切都是未知，而对于其发布会中FF展示的无人驾驶功能可能会导致交货延期，毕竟其背后所需的技术金钱以及改进时间并不是很充裕，想做好一款汽车真的不容易。