立家新能源车业，新型储能政策落地，新能源车行业如何借势发力？

对于宁德时代、国轩高科、赣锋锂业等动力电池企业而言，布局储能领域似乎已成为一种大趋势立家新能源车业。但随着新能源汽车产业的逐步成熟，越来越多的整车企业开始将发展的目光聚焦于储能领域。例如，作为国内最早进入电池储能领域的整车企业，比亚迪已在储能技术层面布局了13年，据了解，目前，比亚迪已计划在2022年推出搭载刀片电池技术的CubeK36新型储能，其容量密度超过集装箱产品145%，占地面积却减小了50%，其基建费、全周期成本都有显著降低。除了发力独立的储能产品外，更多的车企选择将储能与充换桩、换电站以及新能源车本身进行结合，尤其是强化了新能源车在电网“削峰填谷”中的作用。2020年，蔚来汽车就曾进行了“反向充换电”的试点活动，车主可在条件允许的情况下将车辆中的高电量动力电池换成换电站内的低电量电池，以助力区域内居民用电的“削峰填谷”。

根据行业预测显示，电动汽车作为重要的储能单元，有望在2030年前助力电网系统实现峰谷差平价。实际上，目前储能行业所来的商业价值已经被越来越多的车企所重视。日前，特斯拉在上海建立的光储充一体化充电站正式落地，该充电站包含了特斯拉的太阳能光伏系统、储能系统、超级充电桩以及目的地充电桩。据悉，这一光储充一体化充电站能够利用太阳能光伏系统发电，并储存在特斯拉储能系统中，长期来看可有利于公司充电桩系统成本的降低。“个人判断，氢能源也是车企可以发力储能板块的重要载体。”一位券商分析师告诉证券时报记者，《指导意见》中所涉及到的探索开展储氢等创新储能技术的研究和示范应用，也是车企可尝试布局的领域。

据了解，长城汽车在此前宣布的氢能战略中，透露了其在大规模储能应用方面的布局。据悉，长城汽车采取的是氢+电储能系统与燃料电池联合供电的方式，为规模化可再生能源存储提供方案。长城汽车内部人士告诉证券时报记者，车企布局储能行业与新能源汽车产业的快速发展有关。而《指导意见》的提出，则将极大推动储能产业的发展，并成为我国“双碳”战略的关键支撑。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示，碳达峰、碳中和目标的达成，势必要通过可再生能源的规模利用，但事实上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、间歇性和不稳定性的，这就需要通过可存储的能源介质，实现对这些能源的存储。一位来自整车企业的内部人士告诉证券时报记者，车企借力新型储能市场化的风口，不仅要提升自身的创新能力，也要结合实际情况考虑降本的问题。在他看来，对于车企而言，在新型储能全面市场化发展的进程中，创新能力的提升，降本增效以及核心技术的掌控将成为车企所面临的重要课题，来源： 证券时报网。

我不炒股，但是我投资的是基金，白酒板块占了我基金的大部分，其他有半导体，新能源，还有一只是医美，一共4只，目前其他3只都是盈利的，唯一的一只白酒基金套了二个点，我想看看再说，因为现在白酒是淡季，行情肯定不会好，只有中秋节，国庆节，春节之前，白酒肯定会好，到时，不知道大盘是个什么情况？但我不准备卖掉白酒基金，准备放个2-3年，看看下半年白酒行情怎么样再说，大不了补个仓，或者等大盘调整下来，每周定投一次，并且看看大盘调整的幅度，再来决定定投资金的量，我坚信白酒是套不牢的，要有点耐心，总会等到春暖花开的时候。我不听大咖们怎么评价白酒，我坚信自己的内心，听从自己的内心，白酒一定是套不牢的！哈哈哈！希望我的愿望能实现！

没到颤抖的程度，但是压力是很明显的。

现阶段美国中级豪华车系列model 3销量第一，在一大堆传统品牌，德系日系美系中杀到这个程度，你不得不说特斯拉是真的具备了一定的实力。这种实力可能并非来自技术上的，因为其一：特斯拉的技术对于传统汽车生产商来说可能并不能算优秀，其二：特斯拉开放了其技术。但是市场是可以在一定程度上检验产品的优劣。毕竟特斯拉03年成立，08年开始交付第一批TeslaRoadster，却要颠覆传统车商百年技术积淀的市场。

市场是检验成败的唯一标准，市场承认，用户满意，才是正道。

在国内，蔚来汽车可能有些技术，理念也不错，但是大家也看到了，最近危机重重，亏损是天文数字，交付的车辆尚待市场检验。当然我们不是市场调查报告，蔚来的稳定性市场已经有一些反馈。连带亏损经营不可持续，很难想象，蔚来能够扛起对抗特斯拉的大旗。

比亚迪的确技术不错，各方面都不错，但实际上有一个问题，比亚迪和特斯拉交叉的方面不多。知道比亚迪最贵的车是什么？是公交车，其他普通主力车型，价格集中在十万二十万区域。也没有电动轿跑的概念，你说他急什么？比亚迪不用着急，是因为双方产品定位和受众并不交叉。

而其他的传统车企，则要小心，美国BBA都搞不过特斯拉，如今国内其他车企普遍是合资车型为销售主力。而从产品定位和销售受众方面，这些BBA的合资车型刚好和特斯拉产品定位和用户定位完全重合。

特斯拉的吸引力，也不是仅仅停留在电池储量，里程数和加速度，未来终归要上无人驾驶，更多的黑科技也在路上。Autopilot这种无人驾驶技术看上去如今并不稳定，但是同样是这么一个过程，当年特斯拉选择松下小电池拼装成特斯拉的时候，我们依然也是这样的态度，感觉这有什么好稀罕的，我们也可以啊。同样的无人驾驶技术，我们也可以，但是我们也许将技术还放在实验室当中，不敢运用，他们已经实实在在的放入了产品。

很多问题，不是在技术产生的时候发现的，而是技术实际使用中不停的反馈和改进。

同样的，5G是一次技术革命吗？其实并非如此，5G没有突破通信技术的边界，其实际是现有通信技术多个层面的整合。而特斯拉的优点，并不是创造什么突破性的技术，而是整合现有的技术，来制造酷炫的产品。

触摸屏早就有了，但是苹果是第一个推出触摸屏手机的企业。

而特斯拉的优势，就在于其敢于整合新技术，而且有能力将新技术改进得更好。市场终究不是一张配置单，市场是需要用户体验来最终给出答案。