保时捷卡宴新能源汽车，比亚迪唐对飚卡宴，有胜算吗？

比亚迪唐DM如果拿来和那些超跑或高性能房车在路上PK其实往往是赚便宜的保时捷卡宴新能源汽车，这有点像光脚不怕穿鞋的。最主要的原因是买比亚迪唐的车主相当一部分并不是为了环保或省油，而是能花二十多万买一个4秒多破百的中大型SUV很爽很值，这些人大部分都喜欢体验加速带来的快感，也属于完车族中比较精于玩加速的。但那些开高性能超跑或者房车的人可未必都是性能车的发烧友，相当一部分一样只是拿来做油面子的代步工具而已，在中国很多时候豪车=贵，贵=有面子，所以豪车=有面子。这些人可以说很多都没有能力发挥出高性能车的极限潜质，很可能你开个1.4T+DSG也可以用驾驶能力或弯道水平在城市道路上去完胜他们的超跑。

如果拿唐DM和卡宴的Turbo S 4.0T可以说毫无胜算的可能行，如果一定说唐DM的亮点那也只能是在起步的瞬间，因为电动机可以在静止时就释放出最大的扭力输出。

唐DM前250NM后380NM的扭矩可是在起步的瞬间就可以释放出来，而燃油车正常起步是很吃亏的，对于像卡宴Tubro S的应对策略就是弹射起步，让发动机在静态下已经攀升到一定转速瞬间释放。

看了下卡宴Turbo S 4.0T官方给出的破百数据是4.1秒，媒体测试甚至达到了3.69秒。即便是唐DM比较占优势的0-60km/h区段，卡宴Turbo S 4.0T也占有了明显的优势。

我这里并不是要黑唐DM，这个价位本身能拿来和百万级别的豪车做对比就已经说明了它的价值。只不过作为高性能车来说光快还是不够的，使用更大功率扭矩的电机，放电电流更大的电池都不是很难的技术，电四驱的技术复杂程度也无法和传统的机械全时四驱相比，所以我们也看到了电控技术的优势，低成本高效率。对于电驱动性能车瓶颈依然在电池大电流放电的耐用性和寿命等方面。

也希望比亚迪能把DM车型的操控性能、底盘、制动和安全性进一步提升，其实已经看到唐2相比唐1这方面的进步，但在对比高性能车来说还是有比较明显的差距，毕竟豪车并不只是快，是均衡下各方面都很出色的产物。

PHEV即插电式混合动力车，与纯电动车不同的是它依然保留了汽车的传统动力来源发动机。很多车主觉得这是一种多此一举的做法，纯电动汽车技术日益成熟，各方面表现都很不错，满电续航里程足够应付日常出行要求，非要弄个插电混合纯属鸡肋。

PHEV的技术优点‍虽然纯电动化是我们的理想，但是现在的纯电动汽车受制于电池技术的瓶颈，依然存在诸多使用难题：比如充电时间慢，四五线城市充电桩建设难，极寒地区推广难等等。如果从汽油车到纯电动车直接一刀切，那必定会带来很多麻烦。而PHEV的可加油特性让车主没有了续航里程担忧，也不必烦心如何跟小区物业谈判装充电桩，在驾驶特性上兼备了汽油车和电动车的双重优点。

多种驾驶模式满足需求‍如果我们买PHEV车型只需要在城市里简单代步，那么PHEV的纯电动模式就可以很好地满足你。实现真正的零排放，没有内燃机工作时带来的震动和噪音，行驶静谧性相当出色。

偶尔要完成超车动作或者想在马路上释放活力，PEHV的动力管理模式会瞬间唤醒发动机，与电动机协同工作，提供澎湃的动力体验。在起步阶段，由于电机的特性，加速又十分迅猛，完美的动力衔接体验甚至让你感受不到任何加速的突兀感，细心的你或许只能看到仪表中转速指针的跳动。

电能补给方式多‍在某些情形下，发动机还可以给蓄电池提供电能，汽车在制动时产生的热量又可以通过能量回收系统转换成电能储存起来，多种存电方式并存。充电桩超高的充电电压可以实现快速充电，而平时这项任务就交给发动机和能量管理系统吧。

在PHEV领域，不得不说，大众是领头羊般的存在，不管是高端的保时捷卡宴插电混动还是20万的途观L插电混动，都把节能环保和动力体验完美的融合在了一起。卡宴PHEV虽然用的是2.0T的发动机，最大马力只有区区的252匹，但是在强大的电池电机组的配合下，综合马力还有达到了380匹左右，驱动庞大的车身也只需5.6秒。

而大众旗下的插电混合动力车型统一搭载的都是1.4T的发动机，最大马力140匹，最大扭矩达250牛米，不过再加上85Kw的电动机，综合动力数据还是很可观的，在纯电模式下最快能跑到130公里的时速，续航里程也是超过了50公里，能上绿牌同时也解决了很多大城市的消费车没车没指标的难题。

PHEV的诸多优点，你还敢说它只是过渡阶段的产品吗？它的优势在纯电动车面前还是相当有吸引力的。所以相信在未来很长一段时间内，它依然会存在于我们身边。