立家新能源车业，新能源车充电算不算特种行业？

题主这问题槽点实在是太多了立家新能源车业，逐个列出来：

新能源车充电真的需要600多伏的电压吗？

新能源车国标分为交流充电桩和直流充电桩两类，其中交流充电桩本质就是220V市电。而直流充电桩则由380V三相交流电整流而来，实际的电压从400V～750V都有，将来可能有更高的电压。当然，这其中包含了600伏这个电压值。

因此，说新能源车充电所需电压就是600伏，并不完全正确。

高电压就“有一定电磁辐射”吗？辐射，一直是一个让不少人神经敏感的词。而辐射又大致分为电磁辐射和电离辐射两种。真正可以谈之色变的是电离辐射，但各式民间科学家关于电磁辐射的奇谈怪论依然不绝于耳。这些东西我们今天都略过不提，因为我们要吐槽的是题主而不是其他的民间科学家。

我国在2015年1月1日开始实行新的GB 8702—2014《电磁环境控制限值》，这一国家标准可以视为我们赖以衡量环境电磁辐射是否影响到人体的具体准则。

那么，600伏的直流电，会影响人体吗？

学过那么一点点物理的人都知道：“电磁波是由同相振荡且互相垂直的电场与磁场在空间中以波的形式移动的”。换句话说，需要电场的振荡。所以，没有振荡的直流电，并没有产生电磁波！

上表来自GB 8702—2014《电磁环境控制限值》，大家可以看到，当电流为直流电时，频率为0，其实已经超出该表的范围。但我们不妨无聊一把，使用图中红色框出的最接近的1Hz～8Hz来套用公式。此时频率f=0，套用公式后，磁场强度H和磁感应强度B，其限值都等于无穷大∞！因此，无论如何，几百伏的直流电，无法产生能危害到人体的电磁波。当然，我们在此只是讨论电磁波，600伏高压直流电对人体的其他潜在危害，不是我们的讨论范围。

讲完直流电磁辐射这个笑话，那么交流电磁辐射呢？比如比亚迪唐的快充，220V 16A的电压电流，也在家用范围之内。要知道这个电压电流，也就是家用空调柜机的程度而已。讨论这个值是不是受限，恐怕大家夏天都不用过了。

电磁辐射大，是不是就是要归入特种行业？百度百科特种行业：

特种行业是指工商服务行业中所经营的业务内容和性质特殊，容易被违法犯罪分子利用进行违法犯罪活动，易发生治安灾害事故，依据国家和地方的行政法规，由公安机关实施治安管理的特定行业的总称。简称“特行”或“特业”。

列为特种行业的有：

1、旅馆业（包括旅社、饭店、宾馆、酒店、招待所、有接待住宿业务的办事处、培训中心、住客浴室、度假村等）

2、印铸刻字业（包括印刷、排版、制版、装订、覆膜、复印、打字、制作名片、铸字、印章、刻字等）

3、旧货业（包括旧货市场、生产性废旧金属收购站点、寄售调剂店、报废机动车（船）回收、拆解企业等）

4、典当业

5、拍卖业

6、信托寄卖业。

7、出入境服务行业

凡从事上述行业均应办理《特种行业许可证》。从上面的描述可以看到，电磁辐射大不大，跟是否归入特种行业，毫无关系。

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如果内燃机热效率突破百分之百那么代表我们的科技已经突破到了另一位面，简单点说就是在本位面、内燃机是根本无法达到热效率百分之百的，热效率百分之百意味着燃料燃烧产生的热量没有任何形式的损耗，而这是不现实的；在能量传递过程中、损耗是不可避免的！内燃机热效达到100%时，将失去暖风汽车的暖风、实际上就是利用发动机散发出的废热加热空气而实现的，所以只要发动机热量有任何形式是外散、那么热效率就永远达不100%！所以若内燃机热效率达到100%时、燃烧燃料产生的热量就完全封闭在机器内部，所以由于没有发动机废热散出、那么车子也就失去了暖风功能；即便电加热也不能用，因为车载电源于发动机的运转，电加热依然是对热量的消耗、一样拖低热效率，所以即便采用电加热、依然会导致热效达不到100%！

当热效100%时，必然是全新材料所打造现象如今极限热效率仅仅达到40%（混动版本达到41%），而这是峰值热效率，实际上内燃机运行时热效率是在不断根据实际情况进行改变的！如上图所示、40%热效率仅在特定的发动机转速以及负荷之下，而平均热效率仅在35%左右，也就是说约65%的热量被损耗掉了，那我们看看这65%的热量如何被损耗、如不损耗会有什么样的后果！

转换机械能：消耗平均35%的热量。

排气热消耗：消耗平均30%的热量。

冷却系统热消耗：消耗平均30%的热量。

发动机表面散热：消耗10%左右热量。

在内燃机中、燃料燃烧产生的全部热量就是由上面四种路径所消耗掉，除了转换机械能属于合理消耗，其余三种都属于浪费；可不浪费行么？如果这些能量不被浪费掉，机体运行很可能连几分钟都挺不住，因为没有冷却系统的加持，燃料燃烧产生的高温形成热堆积、很容易把发动机给融化掉，所以是不是需要一种全新耐高温的材质、来打造机器呢？

燃料在缸内燃烧时、焰心温度已经接近2000开尔文（甚至更高），可以换算成约为1727的摄氏度；而铁的熔点只有1538摄氏度，所以如果燃烧产生的热量、不被冷却系统带走，那么很容易导致热积累、从而损坏发动机；咱们车子的发动机之所以没有被融化，实际上还是在依靠冷却系统帮助散热，因为缸壁的外侧、缸盖的外侧都是冷却液；所以燃料燃烧时产生的热量再大、温度再高，也能迅速被燃烧室、缸盖外侧大冷却液带走，所以缸壁最高温度也就只有100°C往上！

这才保证了发动机没有被融化掉，可由于这散热系统的存在、消耗了至少30%的热，所以热效率必然达不到100%，所以100%的热效率其实是不可能达到的！达到的前提就是必须要用一种全新的材料打造发动机，这种材料至少要具备耐高温的能力、可不是仅仅1727度，因为在没有冷却系统下、持续热堆积所形成的高温不仅仅是1727度，所以材料很重要；所以若未来内燃机实现热效率百分百，那么必然带来一次材料的全面更新，就现有的材料来看、还做不到！

热效100%时，排温接近环境温度汽车排气带走的热量是惊人的、占比至少达到30%左右，如果想让热效率达到百分百，那么这30%的热量就不能损失，那么只能提前把尾气携带的热量全部收回（取消尾气是根本不可能的），那么我们就需要拥有一套强大的能量回收装置、将废气中的热量完全回收，不过根据开尔文对热力学第二定律的描述而言：不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响，简单点说就是再先进的能量回收装置、也不可能完全吸收热量后全部转换成有用功，必然存在其它影响！也就是说未来即便真有这么先进的能量回收装置、可以百分百的吸收废气热量，但依然没办法将其全部转换成有用功，既然不能全部转换有用功、那么还是造成了一定的热损耗！

所以100%热效内燃机其实造不出来，100%热效内燃机实际上只是美好的想法罢了；即便我们能克服材料、科技的束缚，但我们没办法突破那些热力学定律的束缚啊，我们今天拥有的内燃机、源于热力学定律，而按照这条路径走下去、是不可能突破热力学定律束缚的，所以这里面旧存在一个悖论，那也就是如今的内燃机、完全遵从传统热力学定律，而内燃机未来的发展目标是打破热力学定律？基于热力学定律产生的机器、又要打破热力学定律，是不是旧形成悖论了？所以100%热效率的内燃机在这个位面是不存在的！