中国新能源汽车出口，国产纯电动“弯道超车”多少年了，有没有外国人都认可的车型啊？

就全球新能源车型销量看，自主纯电汽车品牌并不差中国新能源汽车出口。2019年全球电动车销量排行榜前20位中，比亚迪和北汽新能源能排上第二、第三名的好成绩，中国品牌车型在此榜单中更是占据了9个席位。

具体车型上，北汽EU系列、比亚迪元/S2 EV等也有出色的销量表现。题主另提到14万元预算，可以考虑下这个榜单中出现的车型。

当然，自主纯电汽车品牌表现好和中国市场的本土优势有很大关系，而且据数据分析，中国纯电汽车市场私人用户上险率仅约为46%左右，而且很大一部分车主是会用来跑网约车，作为纯家庭使用的可能不足20%。

市场是残酷的，但不能说自主纯电汽车品牌就内虚了。比如比亚迪，全球有50多个国家和地区、300多座城市都有比亚迪的新能源大客车。

比亚迪新能源客车订单中，海外市场订单占比达15%。在欧洲市场，比亚迪电动大巴的市场占有率超过了20%，排名第一。

而在美国市场，它的市场占有率更是达到50%以上。日前美国还公布了美国历史上最大的纯电动大巴订单，155辆中有134辆来自比亚迪。

另外，像蔚来EP9刷新纽北记录，也引起了很大轰动。2017年，5月12日，德国当地时间下午4点20分，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

不过在乘用车方面，现在自主纯电汽车品牌在海外市场的占有率确实还不够理想，这也是我们自主纯电汽车品牌要努力的方向。

出口版和国内版站在了同一品质线上。英国版名爵EZS配备一台永磁同步电动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩350Nm。电动机扭矩和车身重量很大程度决定了加速成绩。名爵EZS峰值扭矩350Nm，而大众e-Golf和日产LEAF则分别是320Nm和290Nm。名爵EZS整备质量1502kg也比它们更轻，更有助于减少能耗。能量密度达到161Wh/kg是名爵EZS既可以做到轻量化，又保证较高电池容量的原因之一。作为竞争对手，大众e-Golf和日产LEAF分别是114Wh/kg和157Wh/kg就稍稍逊色。名爵EZS电池容量44.5kWh也优于它们。

☆自主品牌的汽车想要走出国门，首先要在自己的土地上站稳脚跟，任何车企都不能否认的是，中国才是世界上最大的汽车消费市场，只有被这个市场认可，自主品牌汽车才能迈出下一步。

近年来，自主品牌已经走出了国门，包括吉利、奇瑞、长城等等，但是这些车辆所占的市场份额非常小，不到5%。对于庞大的世界汽车市场来说，自主品牌汽车才刚刚迈出了第一步。

自主品牌汽车是否有可能大量的走入欧美汽车市场，在个人看来是有这个可能的，尽管这个时间可能会来的有些晚，尽管这个过程可能会很曲折，但是谁也不能否定自主品牌汽车的发展，更不能在主观上就先把自主品牌汽车一棒子打死。

汽车拼的是一个民族的工业基础，拼的是持之以恒的进取精神，汽车工业想要发展，就必须一步一个脚印的丈量我们自己的民族精神。一味的追求利润，一味的寻求短平快的发展，甚至连车辆的外形都要照搬照抄，那么还要谈走出国门不吝于一个笑话。

由于自主品牌的汽车发展比较晚，许多技术都握在老牌的车企巨头手中，我们想要另辟蹊径重新发展当然是困难的。但是在困难的同时，我们也充满了机遇。

就目前来看，燃油车的发展已经基本达到了一个顶峰，因为在未来的发展中，各国的汽车工业将会向新能源车转型，这对于自主品牌汽车来说，无疑是好事一件，毕竟在新能源汽车领域，我们和国外车企的差距不如燃油车距离那么夸张。只要我们能哈下腰来，只要我们不在固步自封对现状满足，只要我们做车的目的不是为了国家的补贴，走出国门也许指日可待。