广汽传祺新能源车价格，广汽传祺新能源GA3SPHEV值不值得购买？

广汽传祺GA3S PHEV不值得选择，除代步节油以外毫无亮点广汽传祺新能源车价格。传祺汽车的插电混动平台以REEV增程式混动为主，本质已经属于电动汽车，REEV虽然被指定位下一个发展方向，但作为混动汽车仍需要有与众不同支出，而GA3S过于平庸了。

我们来了解一下GA3S的混动结构：

前置130kw永磁同步电机，扭矩300牛米，这台电机是这台车的主要动力元；

发动机为1.5L阿特金森循环发动机，最大功率71kw、峰值扭矩120牛米，阿机的特点和参数反馈相同，扭矩很差低扭尤其差；

变速箱匹配电动汽车专用单速减速器，只有一个齿轮比；

动力传动元的特点说明了大部分时间发动机只用来驱动发电电机，产生电能之后充入电池包最终消耗电利用电机驱动车辆行驶。

而GA3S还有一点是区别于普通REEV增程式电动汽车的，在发电量小于耗电量或急加速时发动机能以一个齿轮比辅助输出动力，也就是说中低速行驶中这台混动车会比较节油、高速行驶时反而费油，发电效率低的弊端还是显而易见的。

重点：发动机能辅助输出动力与定义上的REEV不同，混动架构仍属于普通的PHEV插电混动汽车，对于PHEV后期政策是否有转变还不能确定。

除节油并不算理想以外性能也比较遗憾，作为混动汽车破百在10秒左右的车型可以说只算二流水平，汽车的性能不是最重要的但有性能一定比没有强，即使不为驾驶乐趣在特殊情景下性能也是安全的保证。

车身尺寸4600*1790*1530、轴距2620mm，级别属于普通的紧凑型轿车；外观设计见仁见智，但这台车燃油版的停车似乎也说明了这种设计风格至少没有多少抢眼的细节。

补贴后售价在11.58-12.58万传祺GA3S不建议选择，有牌照需求建议升级预算考虑秦Pro Dm；不受牌照限制预算内建议考虑燃油动力轿车，睿骋CC、博瑞、朗逸、迈锐宝都是不错的选择。

基于广汽独立电动汽车GEP平台制造的Aion S以炫14万起，魅16万起正式官网预售，价格与其整车配置和自主品牌相近车型相比并没有多少优势。

Aion S是广汽新能源Aion系列第一款车型，也是第一款轿车车型，从这个角度讲，只能算是广汽新能源的试水产品，如果抱着冲击国内新能源市场第一阵营的想法，百分百会失望——机会一点儿都没有。

曾经我们以为比亚迪和北汽就是国内第一阵营的新能源领军车企了，但现在半路杀出了具有极大攻击能量的特斯拉。

国内市场浸淫多年已经有所建树的比亚迪和北汽不得不从第一集团下滑到二流位置，特斯拉强行占据C位。

单部Model 3在过去的2018年全球销售13.8万辆的规模，没有一家自主新能源汽车品牌能在销量上如此高调，可以肯定的说，特斯拉在未来5年内都将是国内新能源市场不可撼动的绝对领导者。

除了特斯拉、比亚迪和北汽新能源之外，广汽Aion S的前面还站着吉利和江淮新能源。

江淮2018年销售5万辆左右新能源汽车，完成125％的年度目标。

吉利2019年1-2月总计销售15218辆包括纯电动帝豪和插混博瑞GE等新能源汽车，单车月均销售2536辆。

而至于具体车型，不谈特斯拉Model 3，在自主品牌面前，广汽新能源Aion S也将面临即将投产的吉利代号GE11的强力压制。

被广汽极力推崇的AionS搭载170Wh/kg能量密度电池，最大功率135kW，最大扭矩300N.m电机系统，60km等速最大续航里程630km，综合续航510km，在0.245Cd的“超低”风阻系数支持下百公里加速时间7.9秒，是不是很厉害？

其实，这些数据多数纯电动汽车都能做到，把蔚来ES8拍扁也能，问题不在这。

由于目前吉利GE11还未公布具体动力数据，但从其官宣“定义未来 重塑形象 电芒初露”可以确知，其能力非同小可，而更精彩处在于GE11只有0.2375Cd的风阻系数，显然比Aion S的0.245Cd更“超低”。

山外有山，车外有车，Aion S的未来亚历山大。