江苏威龙新能源汽车，江苏新能源汽车、医药、软件产业发展态势如何？

2018年江苏省GDP总值达到了92595亿元江苏威龙新能源汽车，增长率为6.7%。分产业来看，第一产业增加值约为4142亿元，第二产业增加值约为41249亿元，第三产业增加值约为47205亿元。三大产业占比分别为4.5%、44.5%、51%。

资料来源：2018年江苏省国民经济和社会发展统计公报

新能源汽车产业、医药产业还有软件产业等产业的发展代表了江苏先进的制造业发展状况。

据2018年江苏省国民经济和社会发展统计公报显示，江苏省高新技术产业增加值比上年增长了11.1%，远高于江苏省省内GDP增速，高新技术产业发展态势良好。

分行业来看，电子、医药、汽车等先进制造业增加值分别增长11.3%、10.4%、7.2%。增速均高于省内GDP增速。

新能源汽车产品产量和高端电子信息产品的产品产量均实现了较为快速的增长。新能源汽车、城市轨道车辆、服务器等新产品产量比上年分别增长139.9%、107.1%和26.2%。

我们可以从数据上看到，新能源汽车产量与软件服务器数量增长显著，医药产业的发展也远远高过了省内经济的平均发展水平，可以说江苏省新能源汽车、医药、软件产业发展态势良好。

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资料来源：2018年江苏省国民经济和社会发展统计公报

电动汽车大功率充电技术已经落地，但应该快到什么程度值得思考。现阶段的公共充电快充桩为380V（±15%），电动汽车的快充频率平均有80%/30min，充满在1小时左右。纯电续航在2019年预计平均突破500公里线，使用快充的频率约能做到13.33km/1min。

现有水平可以说效率已经足够了，电动汽车现实了高速公路120km/h平均行驶4小时会耗尽续航的程度，而4小时的驾驶后正常修整也应该在20~40分钟之间，否则持续驾驶注意力很容易分散；关于疲劳驾驶的规定按照4小时20分钟执行，这一数据也是结合实际情况制定。

那么4小时的持续驾驶基本消耗完了电量，但是在修整的过程中又补充了80%~90%的电量，续航再次恢复到400~450公里的里程；而高速公路服务区已经接近全面的普及了充电站，之间的距离跨度最高也不超过60公里，所以以现有的充电频率和实际驾驶状态综合分析，目前的充电效率已经足够快了。

那么在这一基础上把充电时间缩减到10~20分钟之间意义有多大呢？

电池组每一次快充对电池组的损伤等于多次慢充，一味的升充电桩高电压和功率只会加速电池的损伤；而且为适配快充桩量产车必须同步升高电池组的电压和功率，重点是必须增加并联的充电模块的数量，车辆充电系统的成本大幅提升会造成高效率的充电桩大量普及，但是没有车去充电的尴尬场景。

新能源汽车的补贴已经调整到几乎最后一个环节，下一步要面对的可能会是全面退出；虽然有多家车企提出了“保价”，但如果配套建设一步步的倒逼车企升高成本量产车也不得不涨价；最终会导致有桩无车的局面，这不是行业整体发展期望看到的。

正常的修整时间已经比充电时间更长、电价也比价油价低太多，有用车成本的优势充电时间稍长并不是劣势。

电动汽车应该解决的是续航里程过短的问题，而不是盲目的提升充电桩的效率，如果电动汽车的真实续航里程能达到500~600公里，半小时充满80%与燃油车不再有区别。个人观点，仅供参考。