电动汽车低温充电，为什么有些电动汽车在冬季充电特别快？

在寒冷的冬天电动汽车低温充电，不只是电动汽车，电动摩托车和电动三轮车都有这个问题。现在市场上绝大部分的电池都有怕冷的特性。由于天气寒冷，电池电解液的活性严重降低，电极与电解液的反应速度很慢。电池的内阻相应的增大。看似电池的电量充满了，但是一旦启动电池的电量下降很快，因为电池的容量相对的下降了。所以在电池充电的时候，要采取各种措施的电池保温。根据实际经验，至少要保持电池在15℃以上，才能基本上保持原来的电池容量。依照各个品牌电池的测试数据看，在0℃的时候，电池的容量只能保持原来的百分之65到70。这也是电动汽车的一个很大缺点。但是随着电池技术的进步，这个难题有可能会得到解决。

电动汽车现在主流车型主要就是磷酸铁锂和三元锂电池，锂电池的充放电过程，实际上就是锂离子从电池正极→负极→正极的运动过程，在运动过程中，锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜。锂离子从正极“运动到”负极的数量越多，则电池的充电容量越高，反之，锂离子从负极“运动到”正极的数量越多，则电池放出的容量就越高。但是，随着环境温度的逐渐降低，动力电池中的电解质及隔膜的“阻力”也逐渐增加，会导致锂离子从正极到负极或从负极到正极的数量减少，直接表现就是电池充电及放电容量减少。

在低温-20℃的条件下，电池内阻甚至为常温时的3倍。电池内阻升高会导致容量下降，放电效率降低等一系列结果。反映到电动汽车行驶过程中，就会感觉到低温下续航变短了。低温时电池动力输出也会降低，加速性能会在一定程度上减弱。

当环境温度在-25 ℃~ -35℃之间时，静止的车辆可能还会出现无法启动的状态。如果在极低温情况下，要养成低温下随手插电的习惯，静止的车辆随时保持充电状态，启动前不要拔掉充电线（充满电并不消耗任何电量），如若车辆无法启动，也可尝试插入充电线充电后再次启动。

所以，简单的说就是在极低温情况下，充电时间会更长，甚至无法完全充满电，使用时也会影响续航里程。

纯电动汽车如何提高电池的使用寿命：

浅充浅放搁置电池时电压不要过高

电池温度过高或过低时，尽量减少使用次数，温度在合理范围内时，正常使用，减少搁置。

4. 放电电流不宜过大，缓起步，慢刹车。

要想提高电动车的充电效率，首先我们有必要先了解一下电动车电池的充电原理，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，充电和放电的过程都是通过最基本的化学反应来完成的。

电池的充电和放电都要一定的额反应物质和反应条件，反应物就是构成电池的基本材料，电解液、磷酸铁锂、镍等金属介质，反应条件就是我们今天要提到的温度了。

众所周知，增加化学反应速度有两种方法，一是加催化剂，二是提高化学反应时的温度。目前电池的化学结构基本上都是使用的最成熟最稳定的解决方案，所以催化剂就不讨论了。所以要想提高充电效率就只能从提高充电时电池的温度下手。

小编认为，提高充电时电池的温度可以从以下两方面着手：

一、电动车行驶一段时间停车后立即充电。因为电动车行驶时电池一直在进行着放电的化学反应过程，反应过程中一直会有热量产生，就像我们玩手机一样电池也会发热，我们可以利用这个余热给电池立马充电，而充电时也会使电池产生一定的热量，从而提高充电效率。

二、从电动车的设计方面下手，这就是汽车厂商需要做的事情了，实际上不少电动车设计人员已经在考虑电动车电池的保护设计了，称作为电动车的热管理。目前电动车的热管理做的比较多的是电池的散热，因为电动车夏天的气温可能会给形式中的电池造成自然爆炸的危险，所以目前散热技术运用到额较为成熟，而电池的过冷只会带来较小的威胁，所以保温设计并没有落实到位。相信随着电动车的普及，电动车电池的保温设计会加快提上设计的日程。

所以，根据目前情况，要想提高电动车冬天的充电效率，请在电动车使用后立即充电！！