柳州宝骏电动汽车试用，请问，五菱宏光为什么不生产轿车？

品牌形象定位决定了应该生产什么车柳州宝骏电动汽车试用，五菱不会生产轿车、宝骏也不会生产面包车……五菱汽车从柳州时代就是以面包车的形象示人，车辆的特点可以总结为便宜实惠以及低端，不论是五菱之光还是五菱征程，这些车扮演的角色都是工具车，俗称“客货混装”；多年来五菱一直在生产微车，于是这个品牌也就被面包车符号化了，提到五菱几乎所有人想到的都是噪音巨大、减震巨差、动力平平已经车内燥热。

这种印象一旦形成则会出现五菱生产什么车首先都会被加上这些标签，比如730在宝骏旗下被理解为入门级MPV，而五菱拿走更换车标后大部分人都会把这台车当做“高配面包车”看待，这就是品牌形象决定了产品类型。

至于五菱宏光只是一台前置后驱的面包车，这台车唯一的优点是质量稳定，除质量以外的特点是配置非常低、安全结构很差、做工也比较粗糙，但是价格却比竞品明显高了一些；依靠通用汽车的合资背景五菱汽车还能够热销，但随着真实品质逐渐浮出水平，以及竞品的价格逐步下调，五菱在微车领域已经显现出危机。

销量走势2019年五菱宏光上半年的销量分别为：

38203台24065台41108台23182台34073台18777台五菱汽车很反常的在热销季出现了环比暴跌，而同级车的销量即使没有上涨但也保证了相对稳定，所以五菱汽车已经危机四伏；究其原因是面包车被严格限制了客货混装的功能，不能拉货的面包车是“没有灵魂的”，而五菱维持最大的优点只剩下质量稳定，在配置和驾乘舒适体验方面已经远落后与竞品。

所以五菱汽车重要的不是转型而是提升产品品质，一旦在微车领域守不住阵地，转型后只会更面对更大的危机，这点早期与五菱竞争失败的长安微车就是鲜明的案例，商转乘经历了很长时间的低谷；所以五菱能把微面、微卡升级到真正的MPV和皮卡也许还能反超，轿车不是五菱的菜。

至于宝骏汽车不能理解为五菱的“私有财产”，宝骏是五菱通用上汽的三方合资，定义为“上汽自主品牌三驾马车之一”（荣威MG宝骏），这一品牌的定位是入门级乘用车，所以宝骏在10万以内是可以推出轿车的，不过近期不断提高定位的宝骏也比较尴尬，从RS5的失败同样能说明五菱汽车不宜转型。

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宝骏人，我猜这位朋友问的是宝骏汽车的员工买了宝骏车是否后悔吧？这个问题，鄙人还是可以说说的。

因为在柳州工作，身边很多朋友都是上汽通用五菱的员工，不管是在河西路的河西基地还是柳东新区的宝骏基地，可以看到员工停车场百分之七十以上都是上汽通用五菱旗下的汽车，而在这之中，宝骏品牌又占据大部分。

毫无疑问，上汽通用五菱的员工喜欢买宝骏汽车，无外乎有以下几个原因：

首先，就是更价格便宜，和其他的车企一样，上汽通用五菱对自己的员工也有购车优惠，本来宝骏汽车的性价比比较高，再加上对员工的购车优惠，买宝骏汽车的确能剩下不少钱。

第二，自己造的车，质量信得过。不可否认的，宝骏汽车虽然走亲民低价路线，但是三大件的质量还是很可靠的，当然，宝骏汽车的小问题较多，但是很多车主觉得在自己的承受范围内，还是会优先选择宝骏车。

第三，柳州本地的配件便宜，因为是本地的车企，在河西基地附近，有很多汽车配件店，售价也相对便宜不少，如果有问题需要更换汽车配件，可以用较低的价格买到原厂配件。

第四，最后，员工的责任感与荣誉感。因为本身就是上汽通用五菱的员工，对于很多人来说，开自己造的车，是一种责任也是一种荣耀。

所以回到问题，宝骏人买了宝骏车，可以说基本没有后悔的，因为是本厂员工，身边的同事又都是宝骏车主，车子的优点与缺点都是非常了解的。

但是宝骏车仍然是大部分宝骏人的第一选择，最重要的就是更低的价格和自己信得过的质量这两点了。