电动汽车重量，电动汽车电池的重量为何减不下来？

我们一般人对电动汽车理解，认为没有发动机，变速箱，压缩机等部件，整车的重量应该很轻量才是，但是事实并非如此，在车身尺寸相当的情况下，电动汽车却比传统的燃油车要重了不少。为什么现在续航里程越长的电动车体重，越重呢电动汽车重量？

电动汽车电池重量，约占到汽车总重的1/4,为什么？其实道理很简单，汽车的电瓶就像我们的充电宝一样，要达到更高的续航里程，就必须要装容量更大的电池组，电池重量也就越重。

难道不能不能在保持电池容量不变的情况下，把电池做的小一点，重量轻一点吗？这也是一直困扰专业工程师们的问题，但是始终没有大的突破，有些新的材料技术，还是仅仅停留在实验室的状态下。

纯电动汽车的电池材料其占比也有所不同，目前电池所用的材料有，磷酸铁锂，锰酸锂，三元锂电，当然我们也是希望电池重量越轻越好。

电动汽车的发展史比燃料汽车还长，就是因为电池技术的发展滞后才导致，直到今天还没有大的突破，包括电池的材料，续航里程，冲电时间，成本等问题，所以造成了电动市场的认可度低的情况。

最近国内已有确切消息表明，我国在钠离子电池技术方面有突破，并且成功建成世界上第一条钠离子电池生产线，我相信很快快我们就能用上更安全，更环保，更轻量的钠离子电池了。

电池的轻量化是市场的要求，也是发展趋势，更轻量的电池能降低能耗，增大续航里程，使电池的更换更加便利，综合效益明显。

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1、电动四轮车的种类有很多，有电动自行车，电动三轮车，电动四轮车，电动汽车等等，但电动四轮车应该规定有多重，目前电动四轮车国家规范GB17761(1999)要求车重不得超越40kg。已宣布的国外类似规范(相似电动或者电动助力自行车)绝大少数对于车重没有规定。

2、多数国家或者地域交通法规对于电动四轮车车重有规定。比方，我国台湾地域的规范要求：不囊括电池组的车重不得超越40kg；英国晚期规范要求车重不超越40kg；美国邦联基金与得克萨斯州法规要求的车重为不超越50kg；加拿大艾伯塔省法规定要求为不超越35kg

620kg左右。

磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。

铅酸电池都在17公斤左右，“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h，同时将设定三种类型，重量(不含电池)分别不超过40kg（电动自行车）、50kg（轻便电动车）和55kg（电动摩托车）。

扩展资料：

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

参考资料来源：百度百科-电动车电池