NO.1
这也是个理念的问题；并且，应该分几个方面来说老人电动汽车价格。第一，我个人建议，目前仍然不是纯电动汽车的购买机会。原因：续航里程官方标定和实际的续航里程有一定的差距。第二，电池的成本过高，已经影响汽车其他方面应有的水平。第三，目前的电动车型，最近屡屡出现车辆自燃的现象。并且出现在价格昂贵的进口纯电动车上，这样的事例让电动汽车的安全蒙上一丝阴影。
NO.2
但是，仍然需要购买纯电动车型的话，我个人建议还是推荐价格较低的代步级车型。之所以这样推荐方式，是假设哪怕这些价格更低廉的纯电动车型出现了问题，个人的损失仍然不会太大；这是一个相对保守的购车理念。比如售价在数万元的一些微型纯电动车型，而这些小微型纯电动车型。真的推荐具体车型的话，推荐奇瑞EQ1 小蚂蚁400车型。
NO.3
它的优势在于能达到300公里左右的实际续航里程。并搭载这个级别少有的esp系统，就这点来说，它更像一台轿车产品，而不是被归类于老年代步车的定位。虽然售价相对于燃油车型仍然偏高不少。但不阻挡它成为一款优秀的家庭买菜车的地位。因此它并不适合驾驶上高速去进行长途旅行，更加适合在城里穿梭，哪怕日常上下班通行也能很好的完成任务。对于这类车型，自有充电桩的车主出行的费用将极大的降低，对于日常出行较多的消费者具有很重要的意义；短小精干的车身在各种环境下如鱼得水。价格稍贵的4座车型实用性和便利性大大增加。两个前排座椅能给国内任何正常身材的成人都能良好的包容。后排两座提供了接送孩子和后座两位成人短时乘坐的便利性和实用性。
NO.4
至于更高价位的纯电动车型，实在不敢推荐一个一个车型给大家，包括特斯拉在内。结合特斯拉车型的售价，它作为一台汽车而言，内饰并不能带来优秀的品质感，豪华版或者运动气氛。同样的价位下，我个人情愿去购买豪华品牌的混动车型。因此，上面从小蚂蚁的售价都可以看出，纯电动车型目前电池的占用整车成本实在过高。而价格更贵的纯电动车型，车身重量更重，续航里程要求会更高，更会放大电池占用整车的成本的比例。再加上纯电动车型仍然不能提供能让消费者信任的续航里程，产品品质，豪华程度等等。更高售价纯电动车型我个人不给你推荐。
虽然让低速电动四轮车合法的呼声一直存在，并且国家也有意逐步要将此类电动车合法化
但到目前为止，国家并没有针对老年代步车做出任何的合法化规定或政策，所以，老年代步车尚无相对应的驾驶证，所以更没有地方可供学习考试。老年代步车也不允许上路行驶。
如果当地对老年代步车管理不严的话，就会造成驾驶者无驾驶技术和经验，但可以随意上路的尴尬情况。
当然，如果有一定的条件的话，其实是可以购买便宜的电动汽车来取代老年代步车的，虽然价格稍贵一些，但是却可以合法上路，驾驶证可以使用C1或C2驾驶证。
还有6个月，老年代步车就将成为历史了！
给很多老年人带来方便的老年代步车，同时也成为了马路杀手。根据公安部的数据显示，近五年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。很多杠精也不要和汽车比事故的数量，基数怎么不比一比？学过初中统计学的都应该明白谁的事故发生率更大。
为什么老年代步车成为了马路杀手？1、0门槛。普通人学驾照还要测色盲，看身体是否健全，但是老年代步车，无论你健康状况如何，是否健全，只要能买得起，都能上路。而很多老年人对于交通规则不了解，不遵守，不在乎，导致逆行、闯红绿灯、随意变道、机动车道行驶，酿成的惨剧时有发生。
2、无保障。机动车出事故之后因为有保险，可以对人员伤亡进行理赔。老年代步车不能购买保险，也不需要上牌照，导致一旦发生事故，伤者没有任何保障，而在老年代步车和机动车的碰撞事故中，受损更严重的往往是老年代步车，也就是说，真正没有保障的是老年代步车车主本身。
3、安全系数低。由于没有专门的老年代步车生产标准，目前的老年代步车大多数是根据电动自行车的生产标准制造的，再加上一层铁皮，就组成了老年代步车。这些粗制滥造的车，重心高很容易侧翻，别说气囊和ABS，有的甚至连安全带都没有，安全系数极低。
老年代步车生产标准即将出炉近日，有关部门已经修订了有关标准，将老年代步车定义为“微型低速纯电动乘用车”。该标准或将最快将于9月份发布。新标准对于老年代步车进行了规范，让老年代步车的生产有法可依，未来一些粗制滥造的老年代步车，将会消失。
1、对于速度有了规定。规范中明确规定，微型低速纯电动乘用车的最高速度要在40~70km/h之间。
2、对于安全性有了规定，微型低速纯电动乘用车必须加装ABS防抱死系统，在时速20以下要增加行人提示声，此外，必须通过40km/h的正面碰撞测试。
3、对于车身尺寸和重量有了规定，微型低速纯电动乘用车，长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。
4、对于电池能量密度有了规定。微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。电池循环500次后容量不低于原始状态的90%。并且不可以搭载铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电。
5、对于动力有了规定，车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s。通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。
这条标准可以说，对于原本的老年代步车的各个方面，都有了比较明确的规定，大大提高了老年代步车的安全系数，个人认为是非常正确有效的做法，只是不知道，老年代步车会不会像电动汽车一样需要上牌考证才能上路行驶。
可以预见的是，原先的老年代步车，变为微型低速纯电动乘用车之后，价格肯定有所上涨，但是这条标准，给老年代步车这条脱缰的野马套上了缰绳，对于提高交通安全，有着非常重要的意义。
