善林新能源汽车被罚，为啥中国人那么认可大众车，而在美日韩等国家不被待见？

大众汽车是「现象级品牌」·欧系汽车整体冷门只是时间问题内容概述善林新能源汽车被罚：

德系汽车热门因素分析中欧美三大车系最终的赢家预测以大众汽车为核心的德系汽车毫无疑问是最热门的外国汽车品牌，大众汽车公司销量走势虽然不理想，但现阶段仍旧是销量标杆；豪华品牌奔驰、宝马与奥迪仍为销量前三名，究竟是什么原因让德国汽车风靡于中国车市呢？

其核心因素有两点，首先是早期的技术水平领先于自主品牌，这是不能否认的事实；但核心因素还是享受到了政策红利，直白的说则是早期的公务用车几乎“指定”为大众汽车，仅此一项即打下了热门的基础。

分析基础·文化「庙堂文化＋江湖文化」的相辅相成造就了大众汽车。

庙堂文化可理解为传统文化，但同时也可以理解为“官·文化”；在传统文化中无处不体现着这种文化元素，尤其是古装剧中的体现更为深刻。具体含义应当无需赘述也可以理解，举个最浅显的例子，至今仍有很多人将考学进入体制视为最佳选项；虽然在文化昌明的时代官员的角色已经成为公仆，但“崇官”的心理仍旧是很多人根深蒂固的想法。

所以“官车”也就成为了一张名片，而这个名片不是具体自然人的名片，而是企业与品牌的名片。当一个品牌的汽车能成为官车时，对于江湖市井中同样具备购买汽车能力的人而言，这就是最佳的参考；通俗一些的描述就是没有进入体制，但最起码可以效仿。

这种心理元素决定了任何能成为公务用车的品牌，未来都将会是热门品牌。

偏北·大众汽车中北·美系汽车偏南·日系汽车这三大知名度最高的合资车系，可以说无一不是通过这种模式打下了成功的基础；早期的别克君越、林荫大道、蒙迪欧，丰田凯美瑞、本田雅阁与日产天籁，这些车在中下层机构中是相当普遍的。桑塔纳、帕萨特与迈腾定位相当，这三辆车其实只是不同年代快的帕萨特罢了；再高一些的标准则为奥迪汽车，至此形成了“高中低”的车辆等级划分。

随即而来的则是这些品牌在个人用户市场的火热，重点是车辆等级的划分等于“为用户制定出升级规划”；比如初期使用桑塔纳或捷达只是过渡，在能力提升后不来一辆帕萨特以表现出自己的能力的提升吗？

最终还得换上一辆奥迪，至此人生过了大半，似乎也完成了人家给他的规划。

这就是以德系为首的合资品牌的聪明之处，首先以文化分析消费者的消费心理（需求），其次伴随西方文化的侵入打造所谓的“匠人”品牌形象，再次为拉低品牌的消费门槛以“规划长线”。

至此可以保证从首代汽车用户开始形成极高的品牌黏性，首代完不成的升级则会由2/3代延续而养成品牌迷信甚至于“品牌精神图腾”；一旦进入这个局中，可以说没有人是清醒的。

为何选择大众汽车？公务用车选择大众汽车也是无奈之举，同期国产汽车其实有相当的研发能力储备，但是严重缺乏市场化模式的经验；当然也需要以西方汽车工业为基础来验证与学习，所以从80年代开始吸收外国车企以合资模式合作。

然而同期大部分实力强大的欧美车企并不看好中国车市，但德国因先后经历了石油危机和经济危机，导致其汽车工业复苏障碍重重；期间甚至有多个品牌消失，剩余的也只能以开拓海外市场为自救方式。所以大众汽车看中了这块市场，拿出了桑塔纳（passat-b2）进行了合作，至此才有了德系汽车三十余年的热门。

综上所述，大众汽车的成功是集“天时地利与人和”的现象，基础是中国的开放与包容和经济的腾飞；理论上换做任何一家公司在同期选择合作，结果基本都会相同。

那么在技术层面的大众汽车又如何呢？答案显然是比较差的。从早期用于“培养修车技术”的桑塔纳，到中期严重烧机油的发动机，至今仍在继续使用的干式双离合，可以说大众汽车的品质真的是“有口皆碑”。然而有意思的是该品牌的车辆去保留了“NA＋AT”的组合，这些落后技术打造的车辆倒是质量稳定；所以也养成了一批能够给予其好评的用户，但并不会很长久了。

严格来说应当是从1985年开始，工业进入了电子信息化的时代；国产汽车在这35年的时间中的进步速度是令人惊叹的，在进入21世纪后就已经有部分自主品牌有实力对标合资品牌走量车，2010年后是内燃机与新能源汽车技术突飞猛进的阶段。

在各大品牌销量支撑的≤15万的价格区间段内，一线国产汽车基本碾压同级合资车；15-30万区间段的每种车型也都找得到优秀产品，综合混动与电动汽车则可全面压制合资品牌。但长期以来形成了“洋品牌崇拜”的心理不是一时半会能扭转的，自主品牌几乎用了十年的时间才改变了几乎半数消费者的看法，这点从市占率可以得出答案，不过此时公务用车新规“补刀”了。

新规自2017年开始，不允许公务用车使用外国品牌汽车。车辆应当以国产汽车为唯一选项，并且要以新能源汽车为首选项；原则上不将越野车作为公务用车，特殊机构需求也需要经过审批。

至此成于“公务用车”的德系、日系与美系品牌都将逐渐褪去光环，而单纯拼技术则是美系车企脱颖而出；日韩系自不必讨论，这两大车系都是以美系车技术山寨而成长起来的车系，是主攻低端市场的品牌。尴尬的是欧系品牌除英国与意大利的极少数高端奢侈品牌以外，剩余大部分都是难以冲出欧洲的；因其技术水平从二战结束后几乎一致被美国压制，结果会如何呢？

欧洲汽车在北美日韩的销量都不理想，德系汽车的表现尤其差；究其原因是车型特点不符合北美用户的需求，技术水平也没有更加领先。而日韩均是比较支持民族汽车工业的国家，同时也都有资源匮乏的特点，欧系汽车高不成低不就的特点也不符合日韩用户的需求。

现阶段国产汽车已经开启“全面反攻”，欧日韩三大车系都只能以曾经“品牌光环”的余温来炒作，可面对技术与综合性价比遥遥领先的国产汽车也终将被起底出真实的水平。再加上国产公务用车的加力，不论大众、丰田、日产还是现代起亚，最终怕是都会被边缘化；最终会是中系车与美系车的对决，欧洲品牌的神话基本结束了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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