四轮电动汽车价格和图片，雷丁电动汽车为什么不能上牌？

上牌需要有公告四轮电动汽车价格和图片，打印合格证！才可以！雷丁属于低速电动车范畴，尚没有标准，何来公告！也就不能上牌！

一、关于标准制定的最新进度

2020年9月1日工信部对第7609号人大代表提议的答复已明确，《四轮低速电动汽车技术条件》标准草案已基本完成。下一步就是对标准草案的上报及征求意见。按照国家标准一般48个月的指定时间来看，征求意见，修订意见，上报标委会，审批，发布将会在2021年3月份之前完成。

二、关于标准的车型技术条件

基本上确定了围绕“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”等特性，基本上确定如下：

1.车身尺寸:车辆总长≤3500mm，宽≤1500mm，高≤1700mm。

2.整备质量：≤750kg

3. 1分钟最高车速≥40km/h，且≤70km/h

4.动力性：车辆 0-40km/h 的加速时间应不大于 10 秒。

5.电池相关:采用锂电，电池重量小于整车重量30%

6.碰撞：正面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB11551的要求。

侧面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB20071的要求。

7、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音。

其它：制动（带ABS），转向，操稳，可靠性，无线电骚扰，电磁兼容，车身强度，安全座椅、内饰、灯具、充电模式、电机、电控、电池等方面与纯电动轿车基本保持一致。

三、关于四轮低速电动汽车生产企业准入相关

现在流传两种说法：一是放在乘用车下面，（轿车、其他乘用车，四轮低速电动汽车）

二是新增单独的一个类别（乘用车、专用车、商用车、四轮低速电动汽车）

目前来看，第二种说法可信度较高。原因：放在乘用车下面，现有的雷丁、鸿日、汉唐、瑞驰、金彭、易咖等主流四轮电动车厂家基本上都满足不了。

四、关于四轮低速电动汽车税费、保险相关

这一块尚处于空白期，这一块有了标准之后，制定可参考纯电动汽车的税费管理，制定流程相对较快。

五、关于四轮低速电动汽车驾照相关。

这一块由公安部主导，消息相对闭塞，唯一的消息就是，应该会单独制定准驾的驾照（应该价于C2-C3之间）

C2是驾驶自动挡的汽车，C3是驾驶低速载货汽车的车型

考虑到低速电动四轮车的车主大多是在50-70岁，C2驾驶证的学习难度对于车主来说太高了。

所说的四轮老年代步车其实就是低速电动汽车，这种汽车并不不在“汽车”的范畴内，只是模仿汽车而已，也可以说是三轮摩托变行而来。这种“汽车”生产标准、车型设计、制造工艺、安全系数等都与汽车无法相提并论，哪怕是两万块QQ各方面都要比代步车好很多。

即使3-4w买老年代步车，其各方面性能也难以超越最便宜的汽车，例如QQ、奔奔、F0等都要比代步车好上很多。说了这么多，并不是要贬低老年代步车。存在即是合理，价格便宜门槛低是老年代步车大行其道的原因。但是已经抱着花高价买好车的心态去购买代步车，不如换个思路看看真正的汽车。一些入门级别的新能源汽车价格并不高，5-8w就可以买到新能源轿车，更划算的是买二手新能源汽车，当年售价7-8w的新能源汽车现在只要2w＋就可以买到:

以奇瑞EQ1为例，安全系数就不用多说了，充其与QQ一个级别。但是这个级别的安全系数也要比老年代步车好太多了！代步车这类车型根本没有规范的安全标准，最大的设计就是外观，最大的追求就是成本！因此看着漂亮的外观，内部宽大的空间但是安全系数要比最便宜的汽车低很多！

有时候外表看上去一样，其实结构与构造是不一样的。低速电动车电池组容量

小，电机功率小。电池多数采用胶体电池，一般采用五块80-100AH的胶体电池，电池组电压60V，电动机功率不会超过5kw。电池组只能存储5-6kwh的电量，续航里程很短，大约80-100公里左右，速度低动力表现差。上图是代步车的底盘，可以看到简陋的结构，后桥与电动三轮车类似，胶体电池也可以直观的看到。从底盘上就可以看出来与汽车完全不一样。因此花上几万块不如直接购买二手新能源电动汽车。

这种新能源汽车行驶里程不大，多数是骗补贴车型，落牌套取补贴后流入外地租赁市场，最终为了回笼资金而低价甩卖。2-3w就可以买到可以储存30度电左右的电动汽车，续航里程远远高于代步车的100公里。同时舒适性更好，安全系数也更高！