新能源车置换，限行新政来了，准备购入混动车，有无在置换购政策上实打实的？

我感觉现在上海限行的时间直接改为早7点到晚8点，以后新能源车将会迎来一波新的高潮了，毕竟新能源车能满足日常和长途的用车需要，尤其在上海这个离不开沪牌的城市，甚至可以说挂外地牌照车在上海今后是“寸步难行”了新能源车置换。就拿别克微蓝6 PHEV来说，纯电续航里程为60公里，满电满油续航里程可达780公里，百公里综合油耗仅为1.4L，可以说是非常的省钱了。我准备入手这款车一直在研究优惠，这次看到双11购车节活动，感觉力度可以说是前所未有了，你关注的购车置换最高可享6000远折扣，另外还能享受1元当5000远的现金优惠，另外还能参加膨胀金活动。不愧是别克，活动也搞的这么坦荡荡，不想其他自主品牌看上去政策好像不错，可是参加活动的时候不是这个不参加，就是那个优惠有冲突，合资大品牌别克厉害多了。

首先，你说的六年质保是后面才出现的。在这个政策之前都是3-4年质保。电池实际使用受到环境因素影响太大，主机厂也发现现实中问题很多，后期开始宣传的都延长了质保期，比亚迪车实行了六年质保。电芯终身保修，注意是终身保修（收费与否没有言明），不是终身质保。

目前，根据了解到的情况看电芯衰减还是可以换的也不用车主再掏钱。但是这个政策仅仅是厂家给的。电池的其他组建六年后出现问题出现问题你还是要掏钱的。另外，电芯是可以循环修复回收再利用的。

锂电池冬天的不耐用的问题还是比较大，主要是电池组要一定工作温度，工作环境温度不能太低也不能太高。在维持环境温度上面会耗费一些能量。冬天会大一些…

另外，循环充电次数和效率也会在长期使用后出现一定程度的降低。另外，你的车辆动力锂电池还需要提供车内电器的供电。因此，你算一下就知道，电池满电400公里的话。冬天电池效率降低扣掉一些，灯光，取暖，车控系统消耗一部分，电池本身需要一部分。剩下才是你真正的行驶里程更何况上路后路况影响，环境因素都会导致电池的损耗…实际上你两次充电之间能行是的里程数是很有限的。

新能源汽车的电池，也被叫做动力电池。

动力电池比较特殊，动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。

那么这些淘汰下来的动力电池都去哪里了呢？能不能从二级市场回收回来在利用？淘汰下来的动力电池是可以使用的。只是由于容量衰减的原因，可以作为储能的电池。

动力电池本身就属于能量密度最高的电池，并且电池使用和能量管理都比较成熟，所以即使从动力电池市场退役后，也是可以回收利用的。

第一种市场就是：动力电池阶梯利用市场1、用作通讯基站的储能电池

咱们看到的通讯的基站，信号塔，由于功率都比较大。耗电量比较高，一个基站一年耗电量都达到几十万。

如何省电，如果信号塔上面再加新的设备，功率放大后，怎么省电方便？

用电费，波峰，波谷的差距。在波谷的时候，给储能电池充电，在波峰的时候，市电+储能电池一起供电。

这就降低了电费了。

有朋友会说，这不都是国家的吗？铁塔，国家电网都是国家，确实是国家的，但是这不是一家的管理的。

国家电网确实不会直接给一个已经通电的信号塔断电，这样切断信号，是要受到问责的。

但是一旦铁塔欠电费太多。那么新建设信号塔的时候，电网会要求先补交之前的欠款，否者延迟电网接电。毕竟新通讯基站还是要用到电网的。

通讯储能，能用多少退役的动力电池？用电还是比较大的。上一代通讯基站的储能，用的基本都是铅酸电池。就是电动两轮车里面的电池。现在71%的基站，基本都换成了锂电池，主要以磷酸铁锂的电池为主。

通讯基站市场，可以使用的储能电池数量，会在2023年左右，在5G基站建设的最高峰达到巅峰。可以达到28.8GWh。

如果按照2019年全球动力电池装机量：116.6GWh（208万辆电动汽车的电池），通讯基站一年需要的储能电池 =51万辆电动汽车的电池总量。

只不过这个市场，一般都是大型国企对应着企业直接采购。除非你思路。（其他的自己考虑，无需多言啊）

两轮电动车市场很巧合，2020年疫情的来临，让中国两轮电动车，还有自行车企业卖到了全球。

两轮电动车在国家标准的挤压下，并且也伴随着环保和消费者需求。包括雅迪，新日，爱玛，绿源，台铃都开始转向开发锂电池的车型。

但是这里有一个问题在于，铅酸电池本身安全性更高，只要不是短路造成的问题。其实起火的情况，是比较少的。但是锂电池不一样，锂电池在受到撞击后，挤压变形后，是容易起火的。

所以不少两轮电动车企业一直在观望。

但是2020年，一个很明确的的思路已经出来。两轮电动车要上锂电池。（不用有什么怀疑的，是板上钉钉的事情）

【还是要奉劝，两轮电车修理的师傅，研究好锂电池在考虑更换和收购锂电池，毕竟安全等级，和电池管理系统不太一样】

那么以中国年产2900万辆电动车的超级大市场。这个需求还是很客观的。

目前，两轮电动车的锂电池，基本都不是动力电池退役的下俩的，都是新的磷酸铁锂的电池。因为现在的国内还没有到第一波换电池的高峰期。（至于有朋友换过电池，那基本上都被拉回电池厂去了）

3、电动叉车，低速代步车，以及电动三轮车

这个市场在国内，尤其是城镇市场还是很庞大的。尤其是电动三轮，是国内农村当前主要的节省力气的运输工具之一。包括环保，环卫三轮车等等。

国内江苏的徐州，河北的廊坊，山东的临沂，天津，有大量这场车辆制造厂。

4、动力电池的回收——这是一个高技术的收废品咱们不要看不起动力电池的废品回收。

本身动力电池，含有锂，猛，镍，钴，铜这些价格比较高的金属。

尤其是钴，价格更是高的厉害。钴粉价格：291-301元/千克，均价296元/千克（2020年10月20日报价）。

钴算确实不多，但是铜，锂，都比较多。

这还只是，现在每年只有116GWh左右的市场。未来新能源汽车一年销量过千万的时候。这个动力电池的回收市场会更大。

最后还是要提醒一下，动力电池退役的使用，一定要注意安全，因为锂电池跟铅酸电池不同。出现爆炸情况比较距离。