新能源汽车环保吗，首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？

请不要再把电动汽车叫新能源车了新能源汽车环保吗，在国内行驶的电动汽车它既不是新能源车也并不环保，这其实很多人也都有共识了，这里就不赘述了。

我们从另一个方面来看电动汽车对资源的浪费和污染，那就是它的折旧率和比燃油车还快的更新率。一辆燃油车即便在国内现在越来越苛刻的排放法规限制下，也可以大致开上10年左右不会被各种限制，要是在国外哪怕是蒙古这类欠发达的国家都不会有寿命上的限制，可以一直开下去。

但是电动汽车呢？它的折旧率带有家用电器的特性，就是还没等用坏，就已经没有什么实用价值了。首批电动汽车的实际续航里程最大也就是100多公里，到今天普遍都衰减也就剩几十公里，要赶上冬天，可能还没电动自行车续航里程长。这些车大部分也都出了保修期，要是更换电池至少得花几万块钱，要是转二手可以说基本没有残值，没人愿意收，再加上现在电动汽车的功能越来越多，续航里程加长，老的电动汽车确实也没什么必要换电池了，谁还会给五六年前的手机换电池继续使用呢？一个道理。

电动汽车的实际寿命也就五年左右，这种更新的频率其实对环境的污染和伤害是更严重的，我这里还没有算如果电池处理不慎所带来的环境污染。所以那些躺在补贴上造电动汽车还给燃油车订立退出时间表的企业就是个笑话。

就现阶段的技术来说，我觉得所谓的新能源汽车更环保就是一个伪命题，它所谓的环保其实是将汽车的污染从大城市转移到了偏远的小城市或者农村而已。就汽车全产业链来说，污染不但没有减少，相反还会有所增加。

为什么这么说呢？大家知道，新能源汽车主要由电力驱动，那么它一定要用到两种物质：一个是电，另一个是电池。就现阶段的技术和生产工艺来说，这两种物质的来源都不环保，并且会制造比燃油车更大的污染。

首先我们来看看电的来源。现在世界上主要的电力来源还是火力发电，也就是烧煤发电。大家知道，煤燃烧过程中产生的污染比石油大多了，并且它的能量转化效率没有内燃机高。也就是说，烧同样多的煤和石油，用它们产生的能量直接驱动汽车，比把煤转化成电再来驱动汽车要划算得多，污染也会小得多。而现在的火力发电厂，大多建设在偏远的小城市或者农村，所以汽车使用的能源和产生的污染并没有减少，只是从城市转移到了其它地方而已。

我们再来看看新能源汽车上另一个重要的零部件——电池的问题。现在新能源汽车上普遍使用的是锂离子电池，这种电池在生产制造过程中，要使用多种化学原料和重金属、稀有金属等，属于重污染企业。虽然它的污染和汽车尾气的污染不是同一个类型的，但对环境的危害一样不可小觑。另外，电池都是有使用寿命的，这种电池报废时怎么办？随手乱扔，污染更大；回收处理，一方面是巨大的成本，另一方面是处理过程中对环境也会造成污染。

由此可见，新能源汽车不论是电力来源还是电池的来源及回收都不环保，它怎么会比燃油汽车更环保呢？它在事实上是把大城市的污染转移到了小城市或农村，让大城市中有话语权的精英们呼吸到新鲜一点的空气，看到一点更蓝的天和更白的云，换来群众的一片叫好声。然后继续制定那些以邻为壑的坑爹政策，把污染向更远、更偏僻的地方转移。这真是只要眼前清净，哪管千里之外的哀嚎！

那么世界各国为什么还要大力发展新能源汽车呢？这主要是因为燃油汽车遇到了发展瓶颈，燃油发动机的热效率几乎达到了顶点，很难再提高了。而新能源汽车使用电力驱动，效率要高很多。虽然现阶段电力和电池的来源都不算环保，但是将来技术发展进步了，电力来源环保了（比如更多的使用水力发电、核能发电或太阳能发电），电池的制造及后期回收处理也更环保了，那么新能源汽车的污染就比燃油汽车小多了，甚至可以真正的实现零排放，到那时新能源汽车的春天才算真正的到来。