电动汽车未来市场需求，到2020年，物流汽车市场将会全部是新能源车的天下吗？

短途物流汽车市场基本确定会是新能源汽车的第二个突破点，是继公共交通之后的第二片蓝海电动汽车未来市场需求。

城市配送和覆盖周边的短途运输接驳点已经被限制在城市以外，而货车的禁行几乎覆盖了全部城市，想要通行需要办理相关手续成本不低；而且统一管理已经有完整的方案，路线和配送规范化也限制了使用车型的类型，在这种硬性规定下电动物流车的优势已经逐渐显现了。

专用牌照不受限是主要优势，至少在推行普及阶段管理会更加宽松；其次面对城市治理污染的高压，终端车型能实现零排放的也只有电动汽车，这种车是目前最能适应城市货运要求的车型。

其次商用电动汽车的竞争白热化对于经营者来说仍在高红利阶段，协助接洽过的某些大型物流园每天面对N多二三线电动货车厂家的推销，在能保证动力电池的超长质保之外还有各种扶持政策，对于经营者的成本开支短时间内仍能控制到最低水平。

商用车使用的磷酸铁锂电池也是储能电池的最理想种类，大部分电池在完成车辆使用周期之后会被回收再利用。后市场的回收环节已经逐渐形成规模，对于最关键的用车成本【换电】这一环节后期也是有保证的。

从用车成本、实际限制条件、和车辆本身的简单结构带来的更高稳定性这三点而言，电动物流车会是新能源汽车更容易普及的类型，对这一行业感兴趣的话可以参考临沂模式。

微型电动车前景如何、车企纷纷开发微型电动车，表面上看，这是具备一定因果关系的两个问题，但实际上它们之间并没有太直接的因果关系，或者说关系不大。也就是说，很多车企开发微型电动车并不是因为看好它的市场前景，而是错综复杂的原因。下面分别回答以上两个问题。

微型电动车市场前景好吗？

微型电动车的市场前景取决于四个重要因素：价格、纯电动车的整体发展趋势、其它新能源车的整体发展趋势、用车文化的改变

一、价格

这是现阶段，以及未来很长一段时间，制约所有纯电动车发展的一个先决因素，同时也囊括了微型电动车。现阶段很多微型电动车补贴后的价格维持在5万元左右，同等价位可选择的燃油车数不胜数，关键是可以选择尺寸更大的轿车甚至SUV。站在消费者角度来看，除了无奈选择，很少有人主动选择。

二、纯电动车的整体发展趋势

没有大家？哪来小家？道理很简单，微型电动车的发展必然紧跟纯电动车的发展，不可能一枝独秀。归根结底，纯电动车的发展趋势由其环保属性所决定，这个问题得不到妥善解决，很难有一个明朗的前景，必然会被其它更适合的新能源车所代替。

三、其它新能源车的整体发展趋势

目前，氢燃料车崭露头角，就目前储备技术而言，前景似乎更加明朗。所谓的加氢站、制造成本问题，其实只是资金、布局问题，只要前景明朗、大部分车企锁定发展，这些问题都将随之解决。事实上，在节能减排方面，氢燃料车并没有明显硬伤。

四、用车文化的改变

这是一个消费心智问题，就像美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢两厢车/旅行车、日本人喜欢方盒子微型MPV的道理一样。很显然，国人更喜欢尺寸相对更大的轿车，同时对SUV也是情有独钟。过去，国人之所以选择微型车，是因为整体车价偏高，没有更好的选择。随着国产车的不断崛起，汽车价格的整体下探，微型车自然而然淡出视线。用车文化可能会改变，但必然是一个漫长的过程，与收入、车价、汽车消费观等都有直接关系。

综上所述，微型电动车前景不太乐观，价格、纯电动车的发展趋势、新能源车的发展趋势，以及用车文化等都是微型电动车在发展过程中必然面对的挑战。

为什么车企纷纷开发自己的微型电动车？

企业的经营由战略决策而定，而战略决策取决于大环境的变化，以及对未来发展的判断。

一、寻找突破口、提前布局

现阶段，纯电动车处于萌芽阶段，寻找突破口、提前布局车型等都是车企必做的工作，以防患于未然。相对于失去未来潜在市场，这些代价基本可以忽略不计。

二、满足节能减排要求

这点非常简单，所有车企都必须符合相关要求，开发微型电动车最为简单、时间最快、成本最低，站在企业经营角度上看，确实无可厚非。当然，如果只是完全、单纯的应付，就失去了本质上的意义。

三、纯电动车与氢燃料车的核心构架可以通用

纯电动车与氢燃料车本质上最大的区别就是电池不同，也就是说两者的通用性极强。就现阶段技术来看，未来主流新能源车必然是纯电动车、氢燃料车中的一种。既然能共享构架、共享平台，新能源车又是必然趋势，那么就找不到不发展纯电动车的理由了。

综上所述，车企开发自己的微型电动车有不得而为之的因素，也有退而求其次的理由，也有不得不做的提前布局和储备技术的原因。总而言之，就是现在要活下去，以后要活的更好，然后代价和风险又不能太大。