电动汽车ptc，冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？

首先关于电池的容量：气温下降电动汽车ptc，电池容量也会下降，电动车最理想的行驶环境是气温25℃左右，这也是一般人会感觉到夏天电动车跑得远的原因，但是现在气温下降的厉害，电池的容量也会显著下降，当气温零度时，电池容量大概只相当于正常的70%左右，还有电池应该保有的最低容量：不要低于25%，冬天骑电动车时，电池内的容量最好不要低于25%。如果低于25%就会对电池造成损害，影响电池的使用寿命。

那么冬天应该怎样增加电动车续航呢？天冷要勤充电，不要等电用完再充电，会伤害到电池，气温下降，对电动车电池的容量会造成直接影响，夏天可能三天充一次电都可以满足使用，现在可能已经无法满足使用，就需要一天充一次电，不要等电动车完全没有电再充电，这样不仅会影响正常的使用，还会对电池造成伤害，冬天电动车启动时和上坡时，如果有脚蹬尽量用脚蹬助力，没有脚蹬就缓慢均匀加速，不要猛然把转把扭到底，否则会由于大电流放电导致耗电量加大，也有可能会“拉伤”电池。

电动车充电不使用专车专用充电器可以吗？电动车不同品牌、不同型号，电池型号也是不尽相同的，那么充电器自然也是不同的，不能通用，正确的做法是专车专用充电器。但有些电动车主会经常拿60V的充电器充48V的电池，拿20AH的充电器充12AH的电池，充电电压和电流不匹配，会对电池造成损害，希望上述内容可以帮到你

先说结果：有影响！

当然，这样的回答是极其不负责任的。

因为没说清楚有多大影响。

在传统燃油车上，开暖风并不需要多耗油，只是将发动机的余热充分利用一下就足够了。

毕竟发动机的热效率只有30%多点，剩下的能量都通过热量白白浪费点。

开暖风正好可以废物利用。

但电动汽车不同，电机的效率高达95%以上，基本上没有多余的热量来用于车内取暖。

那怎么办呢？

耗电制热。

这个关键的零部件叫PTC。

PTC就是我们常说的“电热毯”、“热得快”、“电吹风”，也是我们物理课中常说的电阻丝，这些产品都属于PTC类范畴。

电动汽车上的PTC一般功率为2-3kW，相当于连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

而紧凑型电动汽车一般百公里能耗在10-15kWh左右。

相当于取暖一小时，少跑20-30公里，你说影响大不大？

这也就是为什么很多用户投诉，电动汽车冬天续航明显缩短。

除了电池的化学活性问题外，PTC也是一大影响因素。

不过这个问题也并不是无解的，目前新一代技术正在有望取代耗电量过大的PTC加热技术，这就是热泵空调。

热泵空调的原理是压缩机吸入低压气体经过压缩机变成高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变成液体。液体在进入蒸发器进行蒸发，液体经过蒸发器后变成低压低温气体，再继续循环。

就这样循环下去，空调侧循环水就变成热水了。鼓风机把热水和空气进行热交换实现制热目的。

热泵空调的效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航里程。

不过在这个技术普及之前，为了续航，还是多抖抖吧。