新能源汽车工厂，大连一家新能源汽车工厂需要做抗震支架，哪种材料更合适？

你好，你这个问题过于宽泛了，汽车上本身就有很多抗震支架，像发动机悬置、底盘衬套等，如果是新能源的在电池包上也是需要类似于悬置这样的减震支架新能源汽车工厂。没有明确哪种零件的支架，是很难具体回答的。

大致上，材料基本上是金属结合橡胶，但根据使用的具体位置以及需要的减震要求（横向、纵向），需要进行具体的材料设定，关键性的指标，有时候还需要对橡胶的配方进行调整，以达到理想效果。

减震一定是需要橡胶类材质、支架一定是需要金属结构件，两者结合才能够实现支撑稳定并同时能减震的效果。

希望有帮助，谢谢！

大众汽车入驻新能源领域，对电动汽车的普及有一定推动作用，毕竟是大众的销量是非常可观的，转型之后即使不能热销但也会对电动汽车的推广有一定的宣传作用。

至于引领时代不要过于崇洋媚外，大众在燃油车时代的辉煌想要延续到电动时代难度非常高，至于这家工厂其作用对于行业来说并不会有什么大的影响。

上汽大众预计在安亭建设的新能源汽车工厂的功能包括：冲压、车身、喷涂、总装、以及电池PACK，两个字总结这家工厂的作用：组装。

电动汽车的核心是三电系统而不是组装车，三电里电控上汽可以自主研发，但电机和电池短期内只能依靠采购，电机不管是用德国西门子还是美国博格华纳对于大众来说供应商的区别并不大，但电池就要严重受限了。

上汽大众发力新能源只是为了在双积分方面不会过于被动，并不是为了环保也不是为了布局能源领域，所以电池工厂目前还仅在PPT里。发力新能源汽车大众只能选择采购动力电池，而电池必须是国产电池，否则就没有补贴对于车企来说宁愿不生产。

而采购国产电池目前只有宁德时代可以选择，国内动力电池两家巨头虽然比亚迪技术方面有优势但只针对战略合作商供应，而宁德则是放开供应。在电池领域已经开始出现恶性竞争的苗头下，宁德时代仅靠电池生存会有极其大的风险，最终这些企业可能会失去有力的供应商。

已经投入500亿美元用于电池采购的大众集团，在核心三电方面如果没有绝对的成本优势，那么最终会在车辆的其他方面进行缩水，可以预见的是上汽大众的合资电动汽车品质不会高于现在销售的燃油车。车型可以参考江淮大众的SOL，如果寄希望依靠这种级别的产品获取市场，消费市场的整体水平需要倒退十年大众才有希望。

电动汽车是革命性的产物，想要获得市场认可是不能依靠这类没有核心部件垂直生产能力企业的，目光转向国内吧。

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谢邀！

就目前来看的话，特斯拉建华肯定是会给新能源汽车领域产生一股巨大的冲击，这个冲击肯定会导致一场洗牌运动，也就是说良币驱劣币的情况肯定要发生了！

纵观国内新能源补贴的这几年，其实涌现出了一大批可能以补贴为目的的新能源厂商，他们依靠着补贴生产低价的一些产品，来迅速占领市场，但综合来说的话，其实体验上面是不太过关的。

事实上特斯拉在国外表现还是比较强势的，也就是说进口型的特斯拉一般从续航质量等等情况都几乎是高标准的，但其实到了国内之后，我们发现特斯拉的价格降低之后，产品的用料质量其实也相关的下降，所以这其实是给国内新能源厂商一部分机会。

这两天关于特斯拉的消息，负面新闻也是居多，尤其是特斯拉的员工，举报特斯拉在汽车上面的一些粗制滥造。原因就在于国产后的特斯拉不仅削弱了一部分的性能，同时在价格层面也是下降了不少，而这一部分价格最终其实都会转到消费者这边。

所以总体来看特斯拉目前的优势主要在于1比较好的续航能力，第2则是在于顶尖级别的电控系统，但其实在其他层面目前并没有明显的优势，所以国产汽车厂商其实只要在续航以及电控系统上面缩小和特斯拉之间的差距，配合上国产电动汽车的价格，其实并不会遭受到巨大的创伤。

原因就在于特斯拉始终竞争的价格档位在30~40万元左右，这个价格单位已经是国内小部分的用户群体的购车需求，而大部分的用户可能更多的是集中在10万到20万左右。

所以特斯拉面对的只是国内一众主打高端旗舰的一些电动汽车厂商，但对于普通大众消费领域的产品，很难产生毁灭性的打击。