上汽荣威新能源汽车，家里五口人，有一辆小型suv，第二辆买什么合适（30万内）？

家里五口人上汽荣威新能源汽车，有一辆小型SUV，第二辆买什么合适五口之家小型SUV肯定是不够用的，实用性太低了，考虑第二台车的话，看题主是继续开SUV呢还是买台轿车开呢，这一点你要明确；

30万以内的预算，给题主推荐一款轿车和一款SUV供你参考；

凯美瑞

推荐凯美瑞双擎2.5HS锋尚版，指导价24.28万元，几乎没什么优惠，30万落地是没问题的；

新款凯美瑞的外观确实比老款激进了很多，从美学和优雅角度去讲，新款凯美瑞真的不好看，前脸挺狰狞的，内饰设计上需要一段时间去适应，时间久了还挺耐看的；

凯美瑞双擎2.5HS锋尚版搭载了一台2.5L自然吸气发动机和88功率的永磁电机+E-CVT无级变速箱的动力总成，动力谈不上强劲，但足够用，一脚下去该有的还会有，只不过少了些推背感；

汉兰达推荐汉兰达两驱精英版，至于五座还是七座看题主个人需求了；指导价5座版23.98万元，7座版24.88万元，没有优惠，购车需等待，个别地方有加价提车现象；30万内落地没问题；

汉兰达的外观设计足够粗旷，特别硬汉的SUV，但仅仅只是城市SUV；内饰上没有一点豪华、科技气息，就是简单、实用；

汉兰达两驱精英版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+6AT变速箱的动力总成，动力上家用没问题，但谈不上运动；

推荐理由30万的落地预算，作为家用好帮手，个人认为还是凯美瑞和汉兰达最合适了，丰田的品控真的很不错，省心、耐用+良好的经济燃油性，多好。

丰田的混动技术也是名声在外，并且凯美瑞电池组享终身质保，加上其可靠的性能，家用真的太合适了；

汉兰达作为一台宜家宜商的SUV，不管你家用还是商用，他都无可挑剔；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

荣威Ei6是否值得入手：对比秦ProDM找答案即可荣威Ei6是一台插电式混动轿车，其装备的混电变速箱的技术原型，是比亚迪的第一代DM绿混系统（参考08款F3DM）。这是一种与ECVT结构与运行模式基本相同的特殊变速箱，是集成电驱发动机的“动力传递器”；不过比亚迪已经淘汰了这种技术，原因可考虑两套驱动系统的运行原理与特点。

内燃机系统EDU/DM1.0混电变速箱可定义为“2AT”，概念并不是指内燃机或电动机有两个前进挡（1挡/2挡），而是指内燃机与电动机各自只有一个前进挡。参考参考荣威Ei6装备的1.5T直喷增压机，其动力储备为124kw/250N·m（1700~4300转），这台发动机只能以一个齿轮比实现124kw/5300rpm的功率，然而车速只可能很低——因为没有其他前进挡用以放大车速。

秦ProDM3.0系统装备的是混动专用6挡湿式双离合，匹配的发动机同样为1.5T直喷增压机，动力储备为118kw/245N·m（1600~4000转）。但是这套系统就能在辅助参与驱动的过程中，合理的调整转速；比如1挡急加速到5000转，60km巡航时用6挡转速低至1000rpm+；可是只有一个前进挡的EDU系统就得始终以高转速运行，其耗油量与NVH水平会如何呢？

电驱系统与运行模式EDU/DM1.0变速箱有两台电动机，小功率电机为发电电机，与内燃机串联共同使用一个档位。但发电电机不能参与驱动，其功能只是利用内燃机带动发电为电池组充电，车辆以电动机驱动实现“行车发电”增程驾驶模式。驱动电机集成在变速箱内部，由于结构被变速箱造型严格限制，所以EDU的驱动电机功率也很低；比如EI6装备的EDU变速箱的双电总功率仅为100kw，驱动电机还能剩下多少呢？

秦ProDM系统的电机并不与变速箱集成，其BSG发电启动一体机与内燃机集成，功能同样具备行车发电模式；而且这台电机还能在双离合变速箱低速换挡时，对发动机的转速进行控制，防止换挡时间过长造成发动机转速下降，在切换档位后出现发动机制动而造成顿挫，这套系统做到DCT平顺表现媲美8~10AT。DM3.0前驱平台的驱动电机布局在变速箱末端，为独立布局的永磁同步电机，功率为110kw，性能显然要更强劲一些。

总结：荣威Ei6等车装备的EDU混动系统，其水平如何应该没有什么争议了。在DM从第一代绿混升级到量产3.0储备4.0的阶段，EDU实际还是多年前的水平；增程器驾驶模式只是并联式PHEV的一项功能，把这项功能择出来单独打造一种电驱平台显然会是落后的，这就是师傅与徒弟的水平差。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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