一汽大众纯电动汽车，大众在电动车技术上是不是落后了，你怎么看？

我认为您了解的不够准确一汽大众纯电动汽车，大众汽车针对新能源市场还是下了很大功夫的，外界知之甚少，一汽大众早已对新能源汽车做出了规划，在建设新厂时，已经在生产上为新能源车型做出了预留，做好了未来进军新能源市场的准备，而且面对学校招生时，也开始招录相关专业人才，并且与许多学校进行合作，在校内组建多个专业类定向班，对于新能源人才储备，大众做出了相当的工作，而且公司内部早已组建新能源部门，专门应对全新车型的研发和制造，而且与国外集团签署多个协议，构建了企业新能源框架，作为汽车行业的佼佼者，新能源领域大众早已做好了布局，在市场时机成熟之时，一汽大众肯定会适时推出新能源产品，谢谢您的支持

我来分享一下：

作为全球销量最大的汽车公司，大众在2018年发布的电气化战略在业界影响非常大。在发布会上大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特(Michael Jost)向媒体宣布2026年之后大众集团将不会再开发新的内燃机平台车型。

如果按照大众之前开发的内燃机平台一般可以使用两代产品的生命周期（大约14年）来计算的话，从2026年最后一代内燃机平台发布算起，大众集团内燃机车型的寿命将会至少2040年。

同时大众也预测，即使在2050年以后，仍然会有一部分汽油和柴油发动机车型在缺乏充电的基础设施的不发达的市场继续运行。

在电动车方面，大众已经开发了全新的电动模块化平台MEB，并准备将未来的电动车型全部基于MEB平台来打造。大众集团预计将在 2025 年前推出 80 款电动车，大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的目标是到2025年每年销售300万辆电动汽车，大约占其总销量的30%左右。（图5）

大众集团全面转向电动车技术有三个驱动因素：

1.柴油门的影响

大众在过去几年里面饱受柴油排放门的困扰，不但承担了巨额罚款和极大的品牌影响，同时高管因此下台或被捕入狱，集团CEO文德恩下台，奥迪品牌CEO入狱等等（图6）。

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上台后必须马上向董事会和监事会证明他能很快的肃清柴油门的影响，恢复大众声誉，否则他也位置不保。在这种情况下，电动化是实现这一目标的绝佳选项。可以说大众的电动车转型是在柴油门的尾气中孵化出来的！（图7）

2.欧洲CO2法规的驱动

柴油门的爆发，基本上宣告了欧洲小型轿车柴油机技术路线的死亡，甚至很多城市从2018年开始了老旧柴油车限行整车。因此，各大汽车公司未来都会停止柴油机轿车的开发。没有柴油机，只靠汽油机根本无法满足欧洲2020年95g的CO2排放（图8），和未来计划再降低30%的CO2减排要求，而在混合动力方面大众又没有优势。因此，直接转向电动化几乎是满足未来欧洲CO2法规的唯一选择。

3.对未来技术趋势的判断

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)相信电动车是未来的必然趋势。因此，与其等待缓慢的从内燃机过渡到电动车不如掌握主动，全面转向电动车。这样可以为大众在未来的电动车竞争中获得先发优势，同时大众在平台化方面颇有造诣，可以利用这一优势采用MEB平台把电动车的成本降下来，使大众在电动车时代继续保持领先。（图9）

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！