国产新能源车，能否说国产新能源车已经超越了合资车呢？或者还有多长的路要走？

先说下新能源的定义国产新能源车，插混虽然也是新能源但是依然是燃油车的一种，所以这里我把新能源狭隘定为以特斯拉为代表的智能纯电动。

在我看来大部分国产新能源有点急功近利，将新能源汽车简单的认为把发动机变速箱改为电动机，把油箱改为电池就算成为纯电动车了，这也造成大部分国产新能源依然是油改电，所谓的智能化只是在中控台上安装了一块平板电脑（部分品牌还在这款屏幕做起了广告），对于以特斯拉为首的智能电动车只是学习了表面。对于诸如OTA这种核心技术很少有国产电动车可以涉及。最主要原因就是因为纯电平台架构研发需要大量的时间和成本。许多车企第一没有技术第二经济实力，但是深层次原因是决策者急功近利觉得电动车是个全新领域可以和合资品牌较量下。确实在前几年大部分国产新能源汽车过的很滋润，靠着补贴和合资车还未涉足赚的盘满钵满。不少老年代步车摇身一变成为正儿八经的机动车。油改电忽悠下对标特斯拉。其实合资品牌并不是没动静，主要是他们燃油车依然可以赚取利润，电动车研发完全可以稳扎稳打。

但现在合资品牌比如大众已经完成了MEB平台ID系列车型研发上市，包括奔驰凯迪拉克都开始推出自家纯电平台的产品。这些车型都是完完全全纯电平台打造，三电系统也全新研发（合资品牌许多都有国内研发中心），这时的国产品牌如果还像以前那样油改电靠外观甚至靠营销，那是要吃大亏的。

多长路要走？说长也不长说短也不短，说长有些车企吹嘘自己0-100加速都有多快三电自给自足，结果呢？140都很难维持半小时，180都难达到，用油改电去糊弄消费者，智能化约等于零。这种企业别说多长路，他们根本走的不是正道。有些企业潜心研发，还搞出电动车变速箱，虽然不一定就点对科技树但起码在努力和创新。这些企业只要潜心研发走的路会越来越顺。

如果预算还可以，那么推荐比亚迪，做电池起家的，电动车有一半的价格都是给电池的，其次比亚迪做电动车也很多年了，经验还是很丰富的。比起新势力优势很明显，就像一个老师傅对阵一个刚入行的大学生，看起来还可以，但是工作起来不知道哪里就出点毛病，让你难受的很。

说起牌子呢，那比亚迪真还得学学人家怎么做营销的，好歹把纯电动车剥离出来呀，也成立的新势力，这样不是双赢嘛，现在吉利、北汽新能源都是这么干的。现阶段的互联网营销顶多是锦上添加，所以如比亚迪这样的公司，实在是该稍微重视下品牌建设。

如果你预算很低，那么就只有上汽通用五菱宏光的Mini EV了，虽然竞品很多，但是能把裸车价放到2.88万的，确实没有。而且续航120-170KM，配置稍微简陋了点，但是该有的也都有，这个车可以算是完成很多人第一辆车的梦想，也是很多家庭购买第二辆短途小车的最佳选择。

不过说实话，最近看了很多报道，现在电动汽车虽然开始火爆，这个赛道也基本完全打开了，但是销量是明证，比起燃油车还是差很多，如果你预算有限，不建议你现在入手电动车，如果你是有钱想随便玩，那么这些品牌都可以选，毕竟也没多少钱，大不了就不要了。

尤其是造车新势力，目前成立也没几年，车子也没有个定论，如果过两年市场洗牌，公司倒闭的话，你买的车就麻烦了。特斯拉现在也是中国工厂，马上也是全部的国产零配件，这个马马虎虎也算国产，也可以考虑。

其实牌子好不好不重要，重要的还是自己去试驾，每个车有不同的优缺点，适合自己，适合自己的需求的才是好车。只是很明确的不建议你去买成立时间不长的跨界造车的品牌，后果大家都知道。

谢谢邀请，国内新能源汽车的技术标杆当然是比亚迪比亚迪汽车自称为“新能源汽车领导者”，敢于自我定位如此高的品牌只服两家：燃油车长城，新能源比亚迪——销量说明一切。自主品牌想要热销倚靠的是什么？很显然没有外国汽车品牌的影响力，那么剩下的只有产品品质、技术水平以及合理的产品定位，比亚迪在电动与混动汽车领域的产品很显然符合这些评价，从商用车看起吧。

客车与货车比亚迪大客车（涵盖纯电动与增程式）销量很理想，在国内以合理的价格与稳定的质量成为了一枝独秀。面对海外市场出口已超70个国家或地区，其中涵盖了英美德法日等汽车工业发达的国家，同时也是第一个获得欧盟认证的中国新能源客车品牌。重点是这些客车的出口价格高于国内销售价格接近一倍，在这种前提条件下仍旧能够热销自然说明了实力。

比亚迪的卡车比较另类，因为至今还没有规划增程式或HEV混动车，具体原因不得而知不过电动重卡的销量也不错。比亚迪重卡是与陕汽重卡联合制造，目前在纯电动重卡领域的表现还是很强力的；而且产品线不仅有重卡，普通物流货车、环卫清扫车、农机与各等级叉车也都有产品可选。目前比亚迪的电动叉车已经用在了某些“大船”上，而且据传“刀片铁电”也涉及弹射技术的研究。

云轨云巴单纯的汽车似乎不能满足比亚迪的胃口，在轨道交通领域也有建树。云轨可以理解为把地铁送到高架上，以不占用地面道路资源、大幅减小建设成本、提升运力以及后期携车通勤的运行方式，实现快速的兴建与解决城市道路拥堵问题。对内部技术人员的采访得到的答复为：最短的建设周期可以在10个月内完成一条线。由此可见云轨的发展潜力是很强大的，只是与中车的竞争一定程度延缓了普及。

在云轨项目不得不暂缓速度之后，比亚迪随即推出了云巴——实际为换汤不换药的电动轨道交通，只是运力受到了很大程度的限制，依靠云巴实现载车通勤短期也不能实现了。不过云轨还在对外“输出”的过程中，海外国家如智利、巴西、埃及、泰国、菲律宾、摩洛哥等国都有比亚迪的云轨项目，作为一家民企车企能有此成就也是令人叹服了。

乘用车比亚迪的王朝系列混合动力汽车与纯电动汽车实力同样强大，DM插电式混动平台有双擎前驱、双擎后驱加四驱与三擎全时四驱三套系统，装备这些系统的混动汽车几乎每一台都是同级的性能与能耗标杆，重点是经过长期的研发升级也做到了质量的稳定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能实现了综合能耗低于竞品⅓~½；秦ProDM以5.9秒的成绩做到了6L/100km的低油耗；即将上市的汉DM将会是2.9秒的超跑级轿跑车，然而起售价仅仅是20万，这些车有颠覆性。

纯电动汽车比亚迪率先实现了平台化造车，摆脱了油改电汽车的低水平。具备三电系统与电子配置配套研发生产的能力，其E平台不仅做到了轻量化和高性能，同时做到了高度集成减少故障率。E平台目前是比亚迪的新能源汽车制造平台，同时也是供应给其他车企、实现比亚迪转型供应商的基础，知名品牌如奔驰奥迪丰田与自主品牌广汽北汽长城长安等企业都是比亚迪的战略合作伙伴。

总结：比亚迪之所以能够成为新能源各类车型的领跑者，原因在于完全掌握电驱系统的所有核心技术，每年接近百亿的研发投入、专利数遥遥领先于竞品车企，真正的研发是比亚迪成功的基础。所以选择新能源汽车可以首选这一品牌，即使不考虑技术的优劣，最起码比亚迪提供了电芯终身质保，解决了换电高成本的品牌并不多。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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