电动汽车发电机，不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？

这种混动模式叫做【增程式电动汽车】，可行但有电池组效果更佳。增程式电动汽车的关键词分别为电动汽车发电机：

1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力；之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站，走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

量产车中已经有很多增程式电动汽车，只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注；新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位，D为纯电、F为混动，在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式，耗油量真的能够做到极低。

原因如下：

纯燃油动力如需要使用六缸5~8L排量的柴油发动机，其油耗势必会很高。

增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机，而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量，比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。

决定发动机耗油量的是排量，空燃比绝大部分时间是以固定比例调整，进气量越大喷油量越大；而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和，进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大，即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行，这是节油的主因。

2、电动汽车，增程式汽车的本质还是电车，取消动力蓄电池理论上可以做到，只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可，但这一方案并不划算。

以普通的小微型家用代步车为例，为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能，在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源，而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

通过电网充电能够有效的辅助调整峰谷电耗，这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素；其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池，为新能源发电作一份贡献。

通过电网补充电能实现80公里左右的纯电续航，这一水平满足了家用车绝大部分时间的日常通勤需求；使用供电部门为新能源汽车安装的专用电表其费用为夜间0.3元一度且不计阶梯，即使增程行驶的油耗很低但也低不过这么低的电价。

综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池，毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤，有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了；增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”，没有特殊情况不需要启用。

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电动汽车带动12V发电机，不存在也没有意义。电动汽车的12V蓄电池供电并不是依靠发电机，只有燃油动力汽车才会依靠发动机带动发电机在行驶中发电，其作用是为12V车载设备供电；用这种发电即时供电的原因是因为12V蓄电池的容量太小，而且不能依靠外接设备充电。而电动汽车有一组动辄50kwh左右的动力电池组，其容量是燃油动力汽车电池的50~100倍甚至更高，车载12V电子设备的耗电量与容量相比小到几乎可以忽略；而动力电池组可依靠220市电充电，所以没有必要在车里安装一个发电机。

不过最重要的原因还是消耗动力电池组的电流驱动发电机运转发电，这之间必然在能量的损耗，那么有什么理由在加上一台发电机呢？电动汽车的12V车载设备用电依靠的是普通小电池，该电池的电量来自动力电池通过DC/DC降压设备变压充电；电控系统会侦测到小电池的电压变化，电压降低后则会激活充电系统。

以上是电动汽车12V供电的系统原理，只是为了消耗电发电是没有必要的，至于外接取电也没有那么复杂。因为有很多电动汽车都可以通过充电口外放供电，虽然电压是220V但利用逆变器实现12V供电；而且车内也会有12V点烟器接口，耗电量不大的话可以直接取电，或者利用12V转220V逆变器从点烟器变压取电。电动汽车就像一个超大号的充电宝，正常车载设备用电不用顾虑；插电式混动汽车等于一个移动发电站和中号充电宝，15~20kwh的电池组容量也可以熄火供电很长时间，长时间用电亏电后还会自启发动机带动BSG发电电机为电池组充电。

所以纯电动汽车没有必要安装发电机，插电式混动汽车可以安装也可以使用纯电驱系统的供电方式，区别在于技术等级。至于电动汽车想要按照增程器发电机一般无法改装，因为普通的汽油发电机额定功率不过几瓦，而电动汽车行驶中的百公里平均电耗会有20kwh左右，这些小型发电机不能满足行车发电；真正的增程器发电机组需要的是1.0~2.0升的发动机，与20~50kw的发电机组集成才能实现，这就是增程式电动汽车需要的辅助动力元。

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