纯电动汽车冬天,纯电动汽车冬天续航大打折扣,如何才能延长续航里程?

纯电动车主表示,冬天节约电耗纯电动汽车冬天、延长续航的方法有很多,但绝大多数方法都是以扼杀需求、牺牲体验为代价的,仅供参考。

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1.不开暖风/调低设定温度暖风毫无疑问是电动车续航的第一大杀器。因为纯电动车没有发动机作为热源,暖风纯靠电加热,我的帝豪EV表显瞬时功率高达6.9kW,相当于四五个电吹风同时开最大档。如果暖风温度设在24℃以上,就算车内达到恒温后,功率也稳定在2kW左右。我的车开暖风续航120-220km,不开则续航250-280km。另外,暖风是按时间来算能耗的,一小时耗电量可以跑一二十公里,越是短途、低速,暖风的耗电量占比就越大。所以赶上严重堵车的话,可能暖风用掉的电比行驶本身都多。SUV因为车内空间更大,散热率高,暖风对续航的影响更明显。

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然而完全不开暖风,以北京冬天的温度,至少我和家人都受不了。不想挨冻又想省续航的话,只能折中一下,把设定温度控制在20-22度,至少能保证不冷。

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2.尽量少跑高速汽油车跑高速之所以省油,是因为内燃机高效工况范围窄,匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况,80-90km/h的风阻对轿车来说正合适,所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多,风阻始终是越小越好,可以说从20km/h以上,都是越快越费电,要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以掌柜的车为例,维持80km/h巡航需要12kw的功率,算下来45kWh满电可以开3小时45分钟,即300公里;而120km/h巡航则需要23kw的功率,只能开俩小时,续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途,很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

3.动能回收调到最强所有HEV、PHEV和BEV都带有动能回收功能,可以在需要减速时把动能转化为电能充入电池。虽然回收效率有限,但毕竟车子的动能都是电池中的电能转化来的,所以尽可能用动能回收代替机械制动来降低车速,可以减少不必要的电能浪费,还有助于延缓刹车片磨损速度。

4.白天停在向阳位置/夜晚停在地下车库锂电池的电量对低温非常敏感,10度、5度、0度、-5度、-10度的续航可以说是阶梯性递减的。如果能停放在相对暖和的地方,自然就能多延长一些续航。如果白天停在能晒到太阳的车位上,气温可以比背阴处高5度以上,有利于提高电池温度。而且车内温度存在温室效应,会比外界气温高得多,车里暖和了,暖风也能省了,自然可以提高续航。同理,如果车子能在冬暖夏凉的地下车库过夜,就能避免锂电池温度随气温大幅下降。就拿我家地库来说,在没有供暖的情况下,冬夜比外温高5-10度,夏昼比外温低10-15度。而如果停在地面过夜,一两天不开,车甚至能原地冻掉十几公里续航。

当然,这样的条件是可遇不可求的,操作性和普适性不强。如果没有条件,只是为了省续航而刻意为之也不现实。

冬天北方的小伙伴们都会有几个共同的特点,那就是大棉袄二棉裤,再来双棉鞋齐活,但是有一样很多人也经历过,就是手里面的手机本来还有50%的电量,拿出来打个电话,没电自动关机了。

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手机不抗冻大不了回屋再用,但是当你春夏想购买电动汽车或者混合动力汽车的时候你就得思索一下到底买还是不买了。

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当北方的冬天来临的时候,为数不少的电动汽车车主和都会碰到一个非常棘手的问题,那就是车辆的续航里程会缩水很多,没有暖库的车主的感受更为明显,而混合动力车型相应的油耗也会增加,发动机启动充电频繁,这也正是有车大师想谈的问题,表面上看着一切美好的电动汽车以及混动的汽车在遇到北方的寒冷冬天好像就不那么美好了。

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现在的电动汽车存在着一些短板,有车大师在之前的关于电动车的文章提到过,目前伴随着充电不便、续航受限,充电时间长的问题,但是还是有一些喜欢新鲜实物的车主愿意尝试,但是电动汽车遇到寒冷的温度,这一短板确实又被放大了很多。

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很多北方的电动车车主经过一个冬天以后都会反映一个问题,电池好像不耐用了,的确,电池确实是不耐用了。

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也有记者在北京进行了相应的调查,通州电动出租车和昌平电动出租车在冬天续航太短,如果开启空调制热的话,原来续航里程200多公里的电动车就会降低到100公里左右。

这对出租车运营来说是一个非常大的问题,因为100公里左右的巡航根本不能支持出租车运营一整天,由于续航的下降,电动出租车的运营受到了严重的影响。

其实,电动汽车在北方冬季续航里程短,混合动力汽车在北方冬季油耗上升的原理基本相同,原因很简单,就是电池的效率降低了。

电池无论是储能效率还是放电电流和放电截面电压都会较平时降低很多,就拿市面上毕竟高端的电动汽车特斯拉为例,特斯拉采用的是锂电池,锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化,在正负极出现电势差从而产生电流。

在低温环境下电解质移动得相当慢,从而影响锂离子在正负极之间的转移活性,导致电池充放电性能下降。

简单地说,在低温环境下,并不是锂电池真的没电了,而是有电却不能正常释放出来。

有分析数据称,普通的锂电池在零摄氏度时,其容量会减少20%,当达到零下10摄氏度时,容量可能只有一半左右。就算加上一些保温措施续航里程大幅缩减也是必然的。

市面上还有另一种有代表性的电池就是比亚迪使用的磷酸铁锂电池,这是一种新型锂离子电池电极材料。

其特点是放电容量大、价格低廉、无毒性、不会造成环境污染,而且电池在低温下容量保持率要高于传统的锂电池。

看似指标不错,但是这种磷酸铁锂电池也有个致命性的缺点,那就是在低温的时候性能较差,虽然把磷酸铁锂电池进行了纳米化和碳包覆,但是受低温影响后的放电电流较小和放电截止电压很低的状态还是没有得到较好的缓解,也导致了电池并不理想。

北方冬季混合动力汽车在传统电动汽车的面前还是保持着不错的能力,因为根本不用频繁的进行充电,但是也存在一个问题,混合动力汽车主要分为三种形式:串联式混合动力系统、并联式混合动力系统、混联式混合动力系统,串联式混合动力系统和另外两种的区别就是串联式混合动力系统需要发动机工作带动电动机发电后储存到电池当中,而后驱动电动机进行驱动汽车,而后两种发动机和电机电池系统是可以动力为汽车提供动力。

由于在北方的冬天,无论那种电池都会受到较大的影响,所以串联式混合动力系统的效率也会和传统纯电动汽车一样降低效率,造成油耗的急剧增加。

所以混合动力汽车在北方的冬天受影响的程度也是不同的,跟自身的混合动力系统与软件控制系统息息相关。

说了这么多了,那么在北方到底适不适合购买纯电动汽车或者混合动力汽车呢?

有车大师认为,在东北及内蒙古部分地区,纯电动汽车还是不建议大家购买,即使车主拥有供暖的车库,在冬天也会降低续航能力,增加充电的次数,造成麻烦。

如果你所在的地方处于北方靠南的位置,那么电动车受温度的影响就会小一些。

关于混合动力汽车那方面,串联式混合动力系统的混合动力汽车跟纯电动汽车的选用是一样的,由于温度太低,效率下降还不如传动燃料汽车来的痛快。而并联式混合动力系统、混联式混合动力系统的混合动力汽车在北方的冬天油耗上升也是在所难免的,所以想通过购买混合动力汽车节油的北方,特别是东北地区及内蒙古部分地区的车友们,全年的综合油耗可能真的没有预期的效果好,或者说较南方的车友们差距还是有一些的。

所以综合考虑,在北方购电动汽车或者混合动力汽车还是要结合自身情况慎重考虑,别给自己购买汽车留下遗憾。

2022-06-10

2022-06-10