新能源车企首推比亚迪和特斯拉，但更建议比亚迪，不建议特斯拉。
一、核心技术
新能源汽车主要有纯电和插混两条路线，比亚迪拥有全球最优秀的插混技术专利壁垒，又是全球唯一一个拥有全部核心三电技术的车企。
特斯在技术路线和核心技术方面则差了很多，其技术路线单一，只会最简单的纯电动，而且大部份核心技术是外购，只做电池PACK和电控软件，差距明显。
二、整车技术
整车技术极度依赖经验。比亚迪成立以来，设计车辆几十款，销售车辆千万级，新能源汽车存量百万级，最早的已跑了十几年，经过全生命周期验证，可靠性好；特斯拉只设计了5款汽车，销量刚破百万，而且大多数是近两年新车，没有经过一个汽车生命周期的检验，总体差距明显。
三、智能技术
从量产汽车的智能技术看，特斯拉遥遥领先，但其软件安全性和可靠性未经验证，很可能是一个大坑。从汽车界看，传统车企对这种未经验证安全的智能技术一直敬而远之，也从一个角度说明过于激进的智能技术很可能存在巨大安全隐患。
如果痴迷于科技的科技粉，可以考虑特斯拉，但一定要有充分的心理准备，在购买汽车时就抱定宽容的态度，能够接受特斯拉带来的各种安全和非安全问题。如果是非科技粉，真心建议远离特斯拉。毕竟，汽车不是手机，安全才是底线！
没到颤抖的程度，但是压力是很明显的。
现阶段美国中级豪华车系列model 3销量第一，在一大堆传统品牌，德系日系美系中杀到这个程度，你不得不说特斯拉是真的具备了一定的实力。这种实力可能并非来自技术上的，因为其一：特斯拉的技术对于传统汽车生产商来说可能并不能算优秀，其二：特斯拉开放了其技术。但是市场是可以在一定程度上检验产品的优劣。毕竟特斯拉03年成立，08年开始交付第一批TeslaRoadster，却要颠覆传统车商百年技术积淀的市场。
市场是检验成败的唯一标准，市场承认，用户满意，才是正道。
在国内，蔚来汽车可能有些技术，理念也不错，但是大家也看到了，最近危机重重，亏损是天文数字，交付的车辆尚待市场检验。当然我们不是市场调查报告，蔚来的稳定性市场已经有一些反馈。连带亏损经营不可持续，很难想象，蔚来能够扛起对抗特斯拉的大旗。
比亚迪的确技术不错，各方面都不错，但实际上有一个问题，比亚迪和特斯拉交叉的方面不多。知道比亚迪最贵的车是什么？是公交车，其他普通主力车型，价格集中在十万二十万区域。也没有电动轿跑的概念，你说他急什么？比亚迪不用着急，是因为双方产品定位和受众并不交叉。
而其他的传统车企，则要小心，美国BBA都搞不过特斯拉，如今国内其他车企普遍是合资车型为销售主力。而从产品定位和销售受众方面，这些BBA的合资车型刚好和特斯拉产品定位和用户定位完全重合。
特斯拉的吸引力，也不是仅仅停留在电池储量，里程数和加速度，未来终归要上无人驾驶，更多的黑科技也在路上。Autopilot这种无人驾驶技术看上去如今并不稳定，但是同样是这么一个过程，当年特斯拉选择松下小电池拼装成特斯拉的时候，我们依然也是这样的态度，感觉这有什么好稀罕的，我们也可以啊。同样的无人驾驶技术，我们也可以，但是我们也许将技术还放在实验室当中，不敢运用，他们已经实实在在的放入了产品。
很多问题，不是在技术产生的时候发现的，而是技术实际使用中不停的反馈和改进。
同样的，5G是一次技术革命吗？其实并非如此，5G没有突破通信技术的边界，其实际是现有通信技术多个层面的整合。而特斯拉的优点，并不是创造什么突破性的技术，而是整合现有的技术，来制造酷炫的产品。
触摸屏早就有了，但是苹果是第一个推出触摸屏手机的企业。
而特斯拉的优势，就在于其敢于整合新技术，而且有能力将新技术改进得更好。市场终究不是一张配置单，市场是需要用户体验来最终给出答案。
新能源车企，传统车企比亚迪和地产巨头恒大，你更看好哪家的新能源汽车？
潜江龙资讯网
谢谢邀请分享新能源车企。由于我深谙房地产公司管理模式与理念，同时也是资深股市投资者，因此也许还能提供一些有益的回答。1）要比较这两家公司的造电动车前景，先要想明白电动车与燃油车的发展路径的不同与差异。这也是很多分析师都没有意识到或者讲出来的。2）电动车与燃油车最大得区别在于，一旦汽车正真进入电动时代，那么汽车就将不再是人类制造业工艺能力的典范与代表，汽车引擎，变速箱，传动轴，底盘原有制造工艺结晶与缜密逻辑理念将被简单很多的电驱动平衡代替。因此电动车替代燃油车，本质更像电子表替代陀飞轮。但是另外一方面 ，由于引入了自动驾驶等算法理念以及三元电池的安全性管控方案，所以一个企业的价值判断与道德基准或许在电动车初创阶段是很重要的。so，注意最大的结论，10年后真正产量最大的电车企业也许是具备恒大或美的或者海尔这样大规模白菜化管理销售基因的企业。但是5年内，也许是一个技术探索型+道德坚守型企业能够胜出。3）所以，我的答案很明显，5年内比亚迪会胜出，5年后比亚迪的汽车品牌会弱化，比亚迪的弗迪汽车配件与电池公司也许成为世界第一，恒大和美的的基础配件都来自比亚迪。
新能源车企首推比亚迪和特斯拉，但更建议比亚迪，不建议特斯拉。
一、核心技术
新能源汽车主要有纯电和插混两条路线，比亚迪拥有全球最优秀的插混技术专利壁垒，又是全球唯一一个拥有全部核心三电技术的车企。
特斯在技术路线和核心技术方面则差了很多，其技术路线单一，只会最简单的纯电动，而且大部份核心技术是外购，只做电池PACK和电控软件，差距明显。
二、整车技术
整车技术极度依赖经验。比亚迪成立以来，设计车辆几十款，销售车辆千万级，新能源汽车存量百万级，最早的已跑了十几年，经过全生命周期验证，可靠性好；特斯拉只设计了5款汽车，销量刚破百万，而且大多数是近两年新车，没有经过一个汽车生命周期的检验，总体差距明显。
三、智能技术
从量产汽车的智能技术看，特斯拉遥遥领先，但其软件安全性和可靠性未经验证，很可能是一个大坑。从汽车界看，传统车企对这种未经验证安全的智能技术一直敬而远之，也从一个角度说明过于激进的智能技术很可能存在巨大安全隐患。
如果痴迷于科技的科技粉，可以考虑特斯拉，但一定要有充分的心理准备，在购买汽车时就抱定宽容的态度，能够接受特斯拉带来的各种安全和非安全问题。如果是非科技粉，真心建议远离特斯拉。毕竟，汽车不是手机，安全才是底线！
没到颤抖的程度，但是压力是很明显的。
现阶段美国中级豪华车系列model 3销量第一，在一大堆传统品牌，德系日系美系中杀到这个程度，你不得不说特斯拉是真的具备了一定的实力。这种实力可能并非来自技术上的，因为其一：特斯拉的技术对于传统汽车生产商来说可能并不能算优秀，其二：特斯拉开放了其技术。但是市场是可以在一定程度上检验产品的优劣。毕竟特斯拉03年成立，08年开始交付第一批TeslaRoadster，却要颠覆传统车商百年技术积淀的市场。
市场是检验成败的唯一标准，市场承认，用户满意，才是正道。
在国内，蔚来汽车可能有些技术，理念也不错，但是大家也看到了，最近危机重重，亏损是天文数字，交付的车辆尚待市场检验。当然我们不是市场调查报告，蔚来的稳定性市场已经有一些反馈。连带亏损经营不可持续，很难想象，蔚来能够扛起对抗特斯拉的大旗。
比亚迪的确技术不错，各方面都不错，但实际上有一个问题，比亚迪和特斯拉交叉的方面不多。知道比亚迪最贵的车是什么？是公交车，其他普通主力车型，价格集中在十万二十万区域。也没有电动轿跑的概念，你说他急什么？比亚迪不用着急，是因为双方产品定位和受众并不交叉。
而其他的传统车企，则要小心，美国BBA都搞不过特斯拉，如今国内其他车企普遍是合资车型为销售主力。而从产品定位和销售受众方面，这些BBA的合资车型刚好和特斯拉产品定位和用户定位完全重合。
特斯拉的吸引力，也不是仅仅停留在电池储量，里程数和加速度，未来终归要上无人驾驶，更多的黑科技也在路上。Autopilot这种无人驾驶技术看上去如今并不稳定，但是同样是这么一个过程，当年特斯拉选择松下小电池拼装成特斯拉的时候，我们依然也是这样的态度，感觉这有什么好稀罕的，我们也可以啊。同样的无人驾驶技术，我们也可以，但是我们也许将技术还放在实验室当中，不敢运用，他们已经实实在在的放入了产品。
很多问题，不是在技术产生的时候发现的，而是技术实际使用中不停的反馈和改进。
同样的，5G是一次技术革命吗？其实并非如此，5G没有突破通信技术的边界，其实际是现有通信技术多个层面的整合。而特斯拉的优点，并不是创造什么突破性的技术，而是整合现有的技术，来制造酷炫的产品。
触摸屏早就有了，但是苹果是第一个推出触摸屏手机的企业。
而特斯拉的优势，就在于其敢于整合新技术，而且有能力将新技术改进得更好。市场终究不是一张配置单，市场是需要用户体验来最终给出答案。
新能源车企首推比亚迪和特斯拉，但更建议比亚迪，不建议特斯拉。
一、核心技术
新能源汽车主要有纯电和插混两条路线，比亚迪拥有全球最优秀的插混技术专利壁垒，又是全球唯一一个拥有全部核心三电技术的车企。
特斯在技术路线和核心技术方面则差了很多，其技术路线单一，只会最简单的纯电动，而且大部份核心技术是外购，只做电池PACK和电控软件，差距明显。
二、整车技术
整车技术极度依赖经验。比亚迪成立以来，设计车辆几十款，销售车辆千万级，新能源汽车存量百万级，最早的已跑了十几年，经过全生命周期验证，可靠性好；特斯拉只设计了5款汽车，销量刚破百万，而且大多数是近两年新车，没有经过一个汽车生命周期的检验，总体差距明显。
三、智能技术
从量产汽车的智能技术看，特斯拉遥遥领先，但其软件安全性和可靠性未经验证，很可能是一个大坑。从汽车界看，传统车企对这种未经验证安全的智能技术一直敬而远之，也从一个角度说明过于激进的智能技术很可能存在巨大安全隐患。
如果痴迷于科技的科技粉，可以考虑特斯拉，但一定要有充分的心理准备，在购买汽车时就抱定宽容的态度，能够接受特斯拉带来的各种安全和非安全问题。如果是非科技粉，真心建议远离特斯拉。毕竟，汽车不是手机，安全才是底线！
没到颤抖的程度，但是压力是很明显的。
现阶段美国中级豪华车系列model 3销量第一，在一大堆传统品牌，德系日系美系中杀到这个程度，你不得不说特斯拉是真的具备了一定的实力。这种实力可能并非来自技术上的，因为其一：特斯拉的技术对于传统汽车生产商来说可能并不能算优秀，其二：特斯拉开放了其技术。但是市场是可以在一定程度上检验产品的优劣。毕竟特斯拉03年成立，08年开始交付第一批TeslaRoadster，却要颠覆传统车商百年技术积淀的市场。
市场是检验成败的唯一标准，市场承认，用户满意，才是正道。
在国内，蔚来汽车可能有些技术，理念也不错，但是大家也看到了，最近危机重重，亏损是天文数字，交付的车辆尚待市场检验。当然我们不是市场调查报告，蔚来的稳定性市场已经有一些反馈。连带亏损经营不可持续，很难想象，蔚来能够扛起对抗特斯拉的大旗。
比亚迪的确技术不错，各方面都不错，但实际上有一个问题，比亚迪和特斯拉交叉的方面不多。知道比亚迪最贵的车是什么？是公交车，其他普通主力车型，价格集中在十万二十万区域。也没有电动轿跑的概念，你说他急什么？比亚迪不用着急，是因为双方产品定位和受众并不交叉。
而其他的传统车企，则要小心，美国BBA都搞不过特斯拉，如今国内其他车企普遍是合资车型为销售主力。而从产品定位和销售受众方面，这些BBA的合资车型刚好和特斯拉产品定位和用户定位完全重合。
特斯拉的吸引力，也不是仅仅停留在电池储量，里程数和加速度，未来终归要上无人驾驶，更多的黑科技也在路上。Autopilot这种无人驾驶技术看上去如今并不稳定，但是同样是这么一个过程，当年特斯拉选择松下小电池拼装成特斯拉的时候，我们依然也是这样的态度，感觉这有什么好稀罕的，我们也可以啊。同样的无人驾驶技术，我们也可以，但是我们也许将技术还放在实验室当中，不敢运用，他们已经实实在在的放入了产品。
很多问题，不是在技术产生的时候发现的，而是技术实际使用中不停的反馈和改进。
同样的，5G是一次技术革命吗？其实并非如此，5G没有突破通信技术的边界，其实际是现有通信技术多个层面的整合。而特斯拉的优点，并不是创造什么突破性的技术，而是整合现有的技术，来制造酷炫的产品。
触摸屏早就有了，但是苹果是第一个推出触摸屏手机的企业。
而特斯拉的优势，就在于其敢于整合新技术，而且有能力将新技术改进得更好。市场终究不是一张配置单，市场是需要用户体验来最终给出答案。
