新能源车企，比亚迪、北汽等销量目标完成率不足五成，新能源车企如何过冬？

一新能源车企、新事物出现，都有一个跟风、赶热点的阶段。

这个阶段，人们不计成本，盲目跟风，出奇制胜，百花齐放，遍地开花。所以，这固然是一个创新阶段，但也是一个头脑发热，不成熟的阶段。包括思路、技术、成本、布局、规划、产品、市场、应用等都是不成熟的。

新能源汽车，目前就处于这一跟风、赶热点的阶段。

二、不成熟阶段过后，就是一个趋于成熟的阶段。

在这个阶段，人们需要的是提高，技术、成本控制、效益被放到首位。冷静、竞争、淘汰、重新洗牌、市场检验就是这个阶段的显著特征。

经过竞争，达到恰当的布局，一般情况是近似合理的东西，留下；近似于不合理的东西淘汰出局。当然，由于条件局限性，也有可能把金娃娃当做脏水淘汰出局。

新能源汽车，目前有向这个趋于成熟阶段转化的趋势。

三、能不能达到成熟阶段，要看技术水平的发展，最终还要经过市场的检验和认可。

一个新事物能不能达到成熟阶段，这取决于它的发展方向是否恰当。有些古生物进化到一个死胡同，就再也不能向高级进化了，就是发展方向问题。

新能源汽车，从世界资源的战略发展方向上来说是对的，但从新能源的战术角度考虑，哪一个新能源最适合汽车行业？则是个不确定因素。关键还是要看新能源技术水平的支持。

换句话说，就是目前的新能源汽车到底哪一款能发展成成熟产品，还是一个未知数，有可能哪一款都难以发展成为成熟产品，最多只能达到近似于成熟；但是近似于成熟的产品也不一定能发展成成熟产品，也有进化到死胡同的可能性。在这一点上要有清醒的认识。

这种情况，不仅仅是比亚迪、北汽等一两家新能源汽车面临的困境，而是整个新能源汽车行业面临的困境。

综上所述，发展新能源汽车，最关键的还是研究新能源，新能源技术上去了，新能源汽车也就瓜熟蒂落了。

特斯拉来到中国对国内的新能源车企影响不大，无所谓有没有好处，如果非要回答，我觉得有好处。

首先，在我看来，中国需要的并不是特斯拉这种偏豪华属性的电动车，更多的受众需要的还是平民车型，而目前中国99%的新能源车企，产品都是平民车型，与特斯拉不存在直接竞争关系。从这个角度来看，影响不大。

其次，特斯拉是一种偶像形象的存在，中国的多数电动车企也都喜欢对标特斯拉，如果特斯拉进入中国，能让电动车知名度更高，对市场而言，未尝不是一件好事。

最后一点，国内的多数新能源车企认为自己的产品不比特斯拉差，现在特斯拉就在家门口了，现在就需要他们拿出实打实的产品来证明自己。有竞争对手对于一家企业而言，并不是一件坏事。