大众有新能源车吗，上汽大众新能源工厂开建，是不是就意味着全面纯电车时代的到来？

大众汽车入驻新能源领域，对电动汽车的普及有一定推动作用，毕竟是大众的销量是非常可观的，转型之后即使不能热销但也会对电动汽车的推广有一定的宣传作用大众有新能源车吗。

至于引领时代不要过于崇洋媚外，大众在燃油车时代的辉煌想要延续到电动时代难度非常高，至于这家工厂其作用对于行业来说并不会有什么大的影响。

上汽大众预计在安亭建设的新能源汽车工厂的功能包括：冲压、车身、喷涂、总装、以及电池PACK，两个字总结这家工厂的作用：组装。

电动汽车的核心是三电系统而不是组装车，三电里电控上汽可以自主研发，但电机和电池短期内只能依靠采购，电机不管是用德国西门子还是美国博格华纳对于大众来说供应商的区别并不大，但电池就要严重受限了。

上汽大众发力新能源只是为了在双积分方面不会过于被动，并不是为了环保也不是为了布局能源领域，所以电池工厂目前还仅在PPT里。发力新能源汽车大众只能选择采购动力电池，而电池必须是国产电池，否则就没有补贴对于车企来说宁愿不生产。

而采购国产电池目前只有宁德时代可以选择，国内动力电池两家巨头虽然比亚迪技术方面有优势但只针对战略合作商供应，而宁德则是放开供应。在电池领域已经开始出现恶性竞争的苗头下，宁德时代仅靠电池生存会有极其大的风险，最终这些企业可能会失去有力的供应商。

已经投入500亿美元用于电池采购的大众集团，在核心三电方面如果没有绝对的成本优势，那么最终会在车辆的其他方面进行缩水，可以预见的是上汽大众的合资电动汽车品质不会高于现在销售的燃油车。车型可以参考江淮大众的SOL，如果寄希望依靠这种级别的产品获取市场，消费市场的整体水平需要倒退十年大众才有希望。

电动汽车是革命性的产物，想要获得市场认可是不能依靠这类没有核心部件垂直生产能力企业的，目光转向国内吧。

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我来分享一下：

作为全球销量最大的汽车公司，大众在2018年发布的电气化战略在业界影响非常大。在发布会上大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特(Michael Jost)向媒体宣布2026年之后大众集团将不会再开发新的内燃机平台车型。

如果按照大众之前开发的内燃机平台一般可以使用两代产品的生命周期（大约14年）来计算的话，从2026年最后一代内燃机平台发布算起，大众集团内燃机车型的寿命将会至少2040年。

同时大众也预测，即使在2050年以后，仍然会有一部分汽油和柴油发动机车型在缺乏充电的基础设施的不发达的市场继续运行。

在电动车方面，大众已经开发了全新的电动模块化平台MEB，并准备将未来的电动车型全部基于MEB平台来打造。大众集团预计将在 2025 年前推出 80 款电动车，大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的目标是到2025年每年销售300万辆电动汽车，大约占其总销量的30%左右。（图5）

大众集团全面转向电动车技术有三个驱动因素：

1.柴油门的影响

大众在过去几年里面饱受柴油排放门的困扰，不但承担了巨额罚款和极大的品牌影响，同时高管因此下台或被捕入狱，集团CEO文德恩下台，奥迪品牌CEO入狱等等（图6）。

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上台后必须马上向董事会和监事会证明他能很快的肃清柴油门的影响，恢复大众声誉，否则他也位置不保。在这种情况下，电动化是实现这一目标的绝佳选项。可以说大众的电动车转型是在柴油门的尾气中孵化出来的！（图7）

2.欧洲CO2法规的驱动

柴油门的爆发，基本上宣告了欧洲小型轿车柴油机技术路线的死亡，甚至很多城市从2018年开始了老旧柴油车限行整车。因此，各大汽车公司未来都会停止柴油机轿车的开发。没有柴油机，只靠汽油机根本无法满足欧洲2020年95g的CO2排放（图8），和未来计划再降低30%的CO2减排要求，而在混合动力方面大众又没有优势。因此，直接转向电动化几乎是满足未来欧洲CO2法规的唯一选择。

3.对未来技术趋势的判断

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)相信电动车是未来的必然趋势。因此，与其等待缓慢的从内燃机过渡到电动车不如掌握主动，全面转向电动车。这样可以为大众在未来的电动车竞争中获得先发优势，同时大众在平台化方面颇有造诣，可以利用这一优势采用MEB平台把电动车的成本降下来，使大众在电动车时代继续保持领先。（图9）

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