最小电动汽车，有几千块钱的最小电动汽车有吗？

几千块钱的电动汽车，准确来讲，应该不算是严格意义的电动汽车最小电动汽车。严格意义上的电动汽车其实就和燃油车是一样的，有相应的国家标准。嗯，你购买之前购买之后的相应权益（比如所有权登记权啊路权啊）有相应的相应的法律法规来进行保护的，代表品牌和车型就是各大主机厂基本上现在都都有生产哦，你比如说像国外的品牌，现在比较比较知名的就是特斯拉，而奔驰宝马他们都有电动汽车，新能源汽车，后国内的品牌有蔚来啊小鹏啊，上汽一汽之类的这些大厂也都有相应的电动汽车。这些产品价格一般是在十几万到几十万，甚至还有上百万的。

而能达到你所说的几千块钱的要求，从我这边来说也就是不足1万块钱的。而目前来看，也就是现在路上行驶的所谓的低速电动汽车。而现在的低速电动汽车是没有相应的国家标准的。在某大部分地区都是不能够上牌儿，也相应的路权也不完善，有些地方甚至都是禁都是禁行的。在低速电动汽车里边有一些品牌做的比较好，销量比较靠前，比较知名的你像雷丁，御捷，大阳等品牌，这些品牌的价，这些品牌的汽车的价格大致都是在1万多到三四万块钱之间。而在这些品牌之下，还有一些品牌也在生产电动汽车，这些品牌。大部分都是从两轮电动车或者三轮电动车转型或者升级后产物。老板用老百姓通俗的话来讲，这些车叫做电动篷车，也就是从原来的。电动三轮车加了一个轮子就变成了电动四轮车，然后再加上车棚就变成了所谓的电动汽车，有的是手扶式的方向啊，也有带方向盘转向的。这些车做工一般相对简单，甚至有一些粗糙，安全性能较差，只是达到了最基本的行驶和遮风避雨的功能。这些车大部分都行驶在城市的郊区。县城周边，乡镇和农村。因为这些区域交警基本上不怎么去管控。这些车辆的电池基本上都是干电池也有一些是水电池。续航里程大约会在100km左右。价格大约是在1万块钱左右。能够符合你的要求的，也就是这样的电动汽车了。

地理位置：鲁南皖北豫西，安徽X瑞车主，2017年艾5e使用二年半已经开了近5万公里，每年耗电不足2200度（1500元左右）。标称综合续航351公里，国道行驶在380公里左右（夏天开空调），冬天开暖风打8折，跑高速夏天打8折冬天打7折。如果按每5000公里保养一次，费用约2000元。实际上我仅保养了5次。合计：三年总费用不到6500元。

感觉：平时用车费用超省，超省心，动力强于油车。至于人们担心的电池衰减，2年半充满电显示可续航分别为345丶343丶341等，实际续航如上。

缺点：车价高：比同档油车高出50%差不多。充电慢，二线以上城市充电贵，充电车位难找。

充电慢：主要是跑长途，每次充满在50分钟左右，急性子不行。

充电难：我是常年住三线以下城市上班代步在家在单位都可以充。还好。

以上真实用车经历，供参考。

新能源车主表示，纯电动车或插电混动车的纯电动模式，开不到宣传的续航里程，就跟汽油车的油耗总是比工信部综合油耗高的道理是一样的——测试工况过于理想化，脱离实际驾驶，所以大部分人日常使用都开不出这么好的水平。

厂家宣传的续航无外乎两种：综合续航和最大续航。综合续航其实指的就是工信部的续航里程，这个是厂家和经销商必须标注的。就是按照测试工况跑下来，统计出这段工况所消耗的电量，再用电池的总放电容量除以单位里程的耗电量，就得到一个续航里程数值。工信部采用的测试工况是欧洲的NEDC循环，这个测试工况要求环境温度25℃，不开空调，而且驾驶方式过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h居然长达16秒，加速到50km/h用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广看车展还去哪门子展览馆？

所以，用这种工况测出来的能耗，不光汽油车的油耗低得离谱，纯电动车的续航也是虚高。不仅如此，纯电动车的测试还有一项“特权”——不强制要求测“市郊工况”的续航。汽油车是低速费油，高速省油，所以市郊工况对汽油车的油耗是有利的，但纯电动车是中低速省电、高速费电，市郊工况对续航反而是不利的。而且市郊工况的测试里程比市区工况长（市郊7公里，市区4公里），如果把这段工况加进去，会大大拉低综合工况的续航数据，俗称“被平均”。所以，既然工信部不强制，纯电动车厂家求之不得。所以现在消费者看到的所谓综合续航里程，其实只是市区工况的续航里程。我们用车过程中，跑高速、开空调、过冬天都是常事，然而这些会显著降低续航里程的使用场景，测试中并不存在，所以你实际开不到宣称的续航是很正常的。