电动汽车能跑多远，电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

题主你好电动汽车能跑多远，

作为一名拥有四年新能源电动车使用经历的人，我对你这个问题有一定的话语权。

首先我的第一辆车是北汽EU260，夏季空调实际续航在220公里左右，冬季空调实际续航在160公里左右。当时的这辆车确实让我存在着很深的续航焦虑，只在市内开3-4天也需要进行充电了，这时还不能有任何的应酬，如果临时增加行程可能需要更频繁的充电。到了冬季就更麻烦了2-3天就要充一次电。

经过了三年的折磨，我第二辆车选择了520公里续航的比亚迪，按照之前车辆的使用强度终于可以一周充电一次了，无论是家里是否有充电桩，那这个里程的便利程度就非常合适了，周末可以踏踏实实选一天，找个有电桩的公园、商场一边逛街，一边电就充满了。

回到这个问题的本身，多少续航可以解决人们的担心呢？

第一种：每天城市内代步40公里以内，可以达到一周充电的频率，就可以解决绝大部分人的焦虑了。

第二种：每天用车里程300公里，但是家里有充电桩，一天一充睡觉的时候可以把电充满。

如果有人非要说你跑跑高速，你去趟新疆，你去趟沙漠，我只能说这就是较劲了。每种车辆都有它的用途，目前充电设施只在城市内有较好的建设，也是因为电车更多是城市内的通勤使用。如果真的想去越野或者长途旅游，还是对自己好一点租个suv多香。

最后希望我的回答能帮助到大家！

就目前的汽车市场来看，新能源电动汽车已经逐步建立起专属于它的品牌定义和消费受众，可是比起未来新能源电动汽车广阔的市场需求，当下消费者最关心的就是纯电动车的里程焦虑问题。

纯电动车不同于燃油车可以随时随地补充能源，所以车身整体的续航能力非常重要，尽管现在的技术已经能够让电动汽车达到250-400km的车标续航里程，但是对于车主来说，还远远不够。

其实综合分析来看，纯电动车的续航能力不完全是电动车续航里程的问题，反而是电动汽车后续设备不完善的问题。拿北京举例，作为先推广新能源电动汽车的试点，北京目前所拥有的新能源电动汽车用户超几十万，可是应该同比存在的后期设备充电桩的建立却没能得到完善，也就是说，新能源电动汽车虽然自身在续航里程的方面已经达到了技术突破和革新，但后期没有地方充电还是会导致里程焦虑，所以说对比新能源电动汽车本身，同步充电设备的完善才是支持和响应新能源电动汽车推进的有效措施。

汽车里程焦虑迟迟无法得到全面解决的第二个难题，就是汽车电池的综合充电速度太慢。当然现下已经有车企研制出了相对应的直流快充，可是国家充电桩的前期设置并没有追赶上汽车技术的突破，所以现在即便有很多车主、消费车买到了拥有直流快充的新能源电动汽车，可是因为技术设施不配套，所以在充电时就必须使用原有的交流慢充，而这就会在时间上造成浪费，进而产生里程焦虑。

综合来看，汽车本身续航里程指数尽管非常重要，但消费者在购车之后无法享用的后续跟进配套设施才是纯电动汽车“里程焦虑”的根本原因，所以如果想从根本上杜绝纯电动汽车的里程焦虑问题，国家和相应的汽车车企都必须快速的建立能够满足消费者需要的充电桩，同时跟进直流快充的设备完善。