新腾势电动汽车，腾势卖不好的原因是什么？

先上观点：腾势品牌知名度不高、外观不出众、价格偏高、空间不突出、动力不够炸等一些因素，导致了它销量不是很理想，一年的销量也不及同期新能源车一个月的销量新腾势电动汽车。DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势拥有了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源。

但自2014年腾势上市以来，它的销量确实比较低。2015年腾势完成2888台的零售销量。2016年，腾势制定6000台的销量目标，但实际销售2287台，完成率38%。要知道2016年国内新能源乘用车总体销量为32万，同比增长84%，但腾势同比2015年居然下降21%。

这么强强联合的产物，为什么就卖得不好呢？下边就让小编来解（tu）读（cao）一下，腾势为什么销量不高的原因：

1，品牌因素。 前面说了，腾势是比亚迪和戴姆勒奔驰合作品牌。作为一个独立的新能源品牌，他即没有品牌积淀，也没有足够的广告宣传。大多数消费者是不知道腾势这个品牌的，知道的也不一定了解它是怎么样的一个产品。如果换成奔驰的车标，这个效果就完全不一样啦！腾势一个大家不知道或者不了解的品牌，自然不会有多少购买意向啦。

2，外观因素。

腾势的外观是戴姆勒设计的，虽然外形远在比亚迪之上，但是吧，腾势的外观只能算是中规中矩，没有那种非常惊艳，非常爆炸的观感体验。现在消费者选车买车，颜值也是主导因素啊。相比大家熟知的特斯拉，就拥有着非常高的颜值，一看就感觉到了大气、高档、高科技、性感。而腾势，我只能用“个性”来形容了。

腾势远观看起来像一台MPV，实际上他是辆三厢轿车。看起来溜背的造型应该是掀背的尾箱，但实际后备箱和车厢并不连通，粗矿的C柱，怎么形容呢？呃，还是个性吧。厂家的对于这个外观的解释，说是为了节能。宽大的C柱可以挡住阳光的直射，不连通的后备箱可以降低空调温度的散失，这样可以减少空调的能耗的。好吧，我暂且相信了。

3，价格因素。

选车买车，除了实用性来讲，价格肯定是不能忽视的，腾势作为一个不怎么知名的合资车，品牌知名度没怎么上来，但价格已经国际接轨了。2017款最低配标价36.98万，荣耀版已经到了43.28万了。扣除新能源补贴，还要支付30万（起）人民币的。以北京为例，燃油车摇号是非常困难的，选择一辆纯电动车，可以解决一定范围的通行问题。2017款腾势纯电续航可以达到350公里，也比较优秀了。相比同门师兄比亚迪的E6，纯电可以行使400公里，报价才30.98万。嗯~那我得好好考虑，是否该选择续航更长，价格更实惠的E6了。纵然腾势拥有更豪华的内饰，更“个性”的外观，可我更关心卡里的余额啊。其他不摇号的城市呢，腾势4S店都没有的吧！

4，空间因素。

腾势轴距高达2880mm，车重高达2380kg，账面数据很不错，实际乘坐空间也比较宽敞，横向空间很好。但是纵向空间并没有把2880mm的长轴距体现出来。

450L的行李箱嘛，和它胖乎乎的外观也不是那么的相称。只能说是中规中矩，没有给人印象深刻的乘坐体验。

5，动力因素。

说到电动车的动力，大家都印象中电机行驶中没有换挡过程，扭矩大提速快，推背感强。咱就不说特斯拉3秒破百，最高时速超过200km/h。就拿比亚迪秦、唐来说，4.9S、5.9S强大的动力，会吸引很多想要动力，但预算不太多的消费者。而腾势，117马力带动2吨多的车身，0-100加速要14秒呢，这确实有点慢。2017荣耀版184马力，300N.m这个还差不多，但是比时尚版多出6万多了，这个坑您愿跳吗？

当然小编并没有说腾势的动力不足，其实是足够日常使用的，比很多小排量的燃油车开起来更轻盈的。作为纯电动车，节能环保确实是它应该拥有的属性，然而人性是贪婪的，在低能耗、低使用成本的同时，也希望自己的爱车拥有更强的动力的。

最后澄清一下，小编和提问者并不是说腾势一无是处，只是希望如此有实力的合资品牌能够有一个更好的市场销量。

更多新能源汽车深度经验分享，请关注唯电头条号。