电动汽车哪种电池好，新能源汽车的电池种类有哪几种，什么样的比较好？

电动汽车电池目前有两类，细分之后有三种，分别适用于不同的车型。目前属于新能源行列的电动汽车仅有EV和PHEV，所使用的电池类型包括：磷酸铁锂电池电动汽车哪种电池好、三元锂电池。

磷酸铁锂电池主要应用于商用型客货车，这种电池的优点是安全性高、使用寿命长，循环充放电次数轻松超过2000次，而且放电稳定、制造成本更低。缺点是能量比低一些，只能达到三元锂电池的2/3甚至更低。

这类电池不仅适合商用车，作为乘用车的动力源也是很好的选择，只是近期补贴有对能量密度的限制所以才会转为锂电，待补贴退出之后不出意外仍会回到铁锂时代。

三元锂电池有两种不同元素组合，第一种是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种电池的安全系数仅次于磷酸铁锂，可以经过穿刺火烧和严格碰撞测试保证安全的一种，只是能量密度略低一些，但是对于消费者来说安全和足够的续航才是关注点。目前比亚迪的这种电池普及率和测试成绩全球排名第三，三星SDI出问题之后目前应该是第二。

第二种是镍钴锰电池，以宁德时代为代表。这种电池能量密度更高稳定性略差一些，不过这一类电池的普及率很高，没有自产电池能力的企业基本依靠采购宁德的这一类三元锂电，这是行业供需关系造成。

除了主流的锂电池以外，铅酸电池目前已经被汽车弃用，使用寿命短体积大但是成本很低所以广泛应用于电动自行车或者燃油车蓄电池。

还有一种是燃料电池，这种电池需要依靠氢气与催化剂反应之后直接发电，说是电池其实更像是一种小型发电站。燃料电池有一个大问题就是需要用氢，而制氢的方式有三种，主流的是电解水制氢、其次还有水煤气法、石油热裂合成或天然气制氢。

用电主要是为了节能环保，利用煤气或石油天然气不如直接用油，电解水制氢需要消耗更多的电所以本末倒置。之所以有些机构会宣传这种做法，主要是为了消耗催化器——铂，也就是白话的白金，白金储备日本在化油器时代全球第一，到电喷时代之后这些铂就变成废铁了，为了消耗这些储能所以日本人大力推行氢燃料电池，不过本质仍旧是鬼子的阴谋。

电池类型主要有这几种，现在普及的是三元锂电，市场回到正常发展模式之后应该还是铁锂，供参考。

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要想达到题目所要求的重量轻、电量多、耐用的三个基本要求，就目前的技术条件而言，电动两轮车的电池组，唯有磷酸铁锂电池符合所有的要求。并且还增加了两项：安全性好，性价比高。

我们就以常见的48V10AH的两轮电动自行车电池为例，比较一下铅酸电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池，看看它们各自的表现如何。

铅酸电池体积大，达到了5415立方厘米。重量也大，市场上这个容量的电池组，平均重量在38斤左右。循环寿命短，最多500次，容量就下降到标称值的60%以下了。只是因为它产量大，循环利用率高，价格便宜，维修代换简单，才能在市场上占有大多数份额。

磷酸铁锂电池在与铅酸电池同体积时，容量至少是铅酸电池的二倍以上。重量是铅酸电池的一半儿多一点。而使用寿命，至少是铅酸电池的三到四倍——循环寿命可以达到两千次左右。但是这种电池和铅酸电池有一个共同的缺点，就是冬天的放电性能下降严重。不过气温一升高，立马就满血复活了。

三元锂电池体积小，重量轻。比容量大——在同体积条件下，容量至少是铅酸电池的三倍以上，重量是铅酸电池的三分之一左右。循环寿命介于铅酸电池和磷酸铁锂电池之间（700至1000次）。最大的缺点是安全性能差。网传的特斯拉电动汽车的起火爆炸案例，就是三元锂电池的杰作。

由以上各电池的特性分析，可以看出电动自行车使用的电池组，应以磷酸铁锂电池为首选。我自己使用过多组这样的电池，最早的一组是2012年6月份组装的十六串磷酸铁锂12AH电池。到今年还能骑行将近二十公里。其安全性和性价比已经远远超过同容量的铅酸电池和三元锂电池了。感兴趣的同好们，可以自己分析、计算一下。就知道所言非虚了。