聚马新能源汽车价格表，预算10万，上班族单程60公里代步车，买新能源还是汽车划算？

10万的预算，还要考虑各种税以及上牌等，所以今天我们讨论的新能源车重点放在纯电动汽车上，对比的是传统燃油车聚马新能源汽车价格表。

纯电动汽车基本就是以下几款可供选择，余地不是很大。

这其中的长城欧拉R1是关注度比较高的车型，补贴后售价：6.98-7.98万元，电机总功率35kW，综合续航里程301km（6.89万元）/351km（7.18-7.38万元），您上下班合计120km，也正合适。

不过因为要考虑冬天掉电快以高速掉电快等问题，真实续航里程没有这么高，您需要认真考虑充电条件。

除此外，这款车的最高车速只有102km/h，ECO模式控制在70km/h，因为体型小且轻，跑市区没啥问题，但跑高速还是会点飘。而且毕竟是微型车，走烂路的能力一般。如果您上下班需要走高速，或者路况很差，建议谨慎考虑。

当然了，它的优势也不能忽视，停车方便、使用成本低（8-10度电/100km）、城市穿梭灵活，后备箱虽然不大，但满足上下班的通勤需求没问题。

不过如果您的需求不限于上下班通勤，比如还需要兼顾家庭用车需求，建议多看看传统燃油车。10万元预算下，可以买到国产的紧凑型SUV以及国产A+级轿车，比如哈弗H6、宋Pro、帝豪GL等，都是不错的选择。

除了在车型尺寸方面的优势，这些车型的成熟度更高，社会认可度更高，也不需要考虑充电难和掉电等问题。

所以如果您认为的“划算”是指用车费用方面，像长城欧拉R1这种是有优势的，不过如果要兼顾其他方面，以及可能的用车需求，建议您多考虑传统燃油车。

政府不补贴的话，单纯靠市场，氢能源的市场需求是零。

首先，氢不是一种能源，它只是一种能量传递的中间介质。自然界比不存在可以大规模开采的氢矿。氢的来源无论是是石化、煤化工或者空分行业还是电解水，都是消耗能源以后的产物。这种把能源转化为氢，再由氢燃烧或者燃料电池的过程存在大量损耗。并不经济。

第二，氢即使液化，单位体积能提供的动力也不足汽柴油的三分之一，所以没有任何私家车愿意装着巨大的液化储氢罐上路。

第三，氢的液化技术含量高，投资大，本身消耗不少能源，没有补贴没人愿意投资。

第四，氢的运输是个大问题，需要建设遍布全国的管道，如果用车来运，则非常不合算。

第五，呼吁政府给氢产业补贴的理由是减排。但实际上现在的大多数氢是灰氢，也就是通过石化和煤化工产生的，并不能减少碳排放。

所以，说来说去，纯市场行为，需求为零。至于政府补贴后市场需求多大，还要看补贴的力度。

新能源前几年可以说经历了一个黄金发展阶段，市场上出现的造车新势力下对应的一系列品牌就是很好的说明，最近一两年速度有所放缓，在政策收紧和市场验证下，很多品牌逐渐被市场所淘汰。正是因为市场动作太快，很多人到现在对新能源汽车还是存在一定的质疑，那么新能源汽车的意义到底是什么呢？

如果拿新能源汽车和传统燃油车进行比较的话，新能源有优势但不算多，比如加速快、静音性好、用车保养费用低等等。但是相比之下其缺点也很明显，比如价格偏高，现在的新能源汽车无论高端还是低端，其定价相比燃油车普遍偏高，比如一台10万元左右的燃油车，加入电动或者混动系统后，其价格往往要高出50%甚至更多，虽然会有补贴但这更多的是对于厂家而言，消费者难以得到真正的实惠。

再就是保值率低，二手新能源汽车三年的平均保值率只有32.31%，虽然用起来每公里的费用低、保养也便宜，但卖二手车的时候省出来的钱又都亏进去了还不一定够，甚至还会出现二手车新能源难卖的问题。总的来说目前的新能源汽车还不能很好的适应当前的市场。

其实新能源汽车的主要意义在于为以后的发展指明方向，虽然传统燃油车更加成熟，各种配套式设施也更完善，但毕竟燃油属于不可再生能源、使用中还会有污染，不符合当前追求节能减排、保护环境的大方向。

随着人们环保意识的逐步提高，污染小或者零污染的新能源会是未来的一个发展方向，就目前能源结构来看，电能是最佳的替代能源，只是车辆还不够成熟、配套设施跟不上，毕竟技术的进步需要时间的积累，期间市场是对其真正的考验，目前基本处于市场验证的阶段，没有竞争力的品牌都逐渐被市场所淘汰。

当真正有技术的品牌坚持下来以后，不断发展让新能源车在质量、实用性等方面更进得到提高，这样就能改变目前新能源汽车的不足，真正满足市场、用车等方面的需求，在低排放上的优势就能充分体现出来了，从而去逐步的替代燃油车型，让汽车不再是影响环境的一部分，实现真正意义上的新能源。