最小的电动汽车，为什么很多新能源汽车总是开不到电动车宣传的续航里程？

新能源车主表示，纯电动车或插电混动车的纯电动模式，开不到宣传的续航里程，就跟汽油车的油耗总是比工信部综合油耗高的道理是一样的——测试工况过于理想化，脱离实际驾驶，所以大部分人日常使用都开不出这么好的水平最小的电动汽车。

厂家宣传的续航无外乎两种：综合续航和最大续航。综合续航其实指的就是工信部的续航里程，这个是厂家和经销商必须标注的。就是按照测试工况跑下来，统计出这段工况所消耗的电量，再用电池的总放电容量除以单位里程的耗电量，就得到一个续航里程数值。工信部采用的测试工况是欧洲的NEDC循环，这个测试工况要求环境温度25℃，不开空调，而且驾驶方式过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h居然长达16秒，加速到50km/h用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广看车展还去哪门子展览馆？

所以，用这种工况测出来的能耗，不光汽油车的油耗低得离谱，纯电动车的续航也是虚高。不仅如此，纯电动车的测试还有一项“特权”——不强制要求测“市郊工况”的续航。汽油车是低速费油，高速省油，所以市郊工况对汽油车的油耗是有利的，但纯电动车是中低速省电、高速费电，市郊工况对续航反而是不利的。而且市郊工况的测试里程比市区工况长（市郊7公里，市区4公里），如果把这段工况加进去，会大大拉低综合工况的续航数据，俗称“被平均”。所以，既然工信部不强制，纯电动车厂家求之不得。所以现在消费者看到的所谓综合续航里程，其实只是市区工况的续航里程。我们用车过程中，跑高速、开空调、过冬天都是常事，然而这些会显著降低续航里程的使用场景，测试中并不存在，所以你实际开不到宣称的续航是很正常的。

大家好很高兴能够回答这个问题，我认为衡量车辆空间的几个重要参数很关键，没有数据的支撑，空间也是无法衡量，以下3点大家可以参考选择。

1. 车辆的有效长度决定轴距的长短，有效长度是指车辆的前杠至后杠的直线长度，其中后挂备胎不作为有效长度。

2.车辆的宽度是车内空间及舒适度的基本提现，例如日系车多以宽度来衡量车辆的级别。

3.车辆的轴距建立在适当的长度及宽度范围之内，也最直接的反映出车内空间，可作为最重要衡量车内空间的数据。

在以上3点建议之下，大家可以进行同级车辆数据对比，并且进行实际乘坐，感受车辆舒适性能，这里需要注意1点，有的车辆各项数据没有优势，给我们的驾乘感受却很宽敞，这里就需要注意车辆的坐垫设计是否变窄，这样的设计长期驾驶及乘坐疲劳感会加重，所以没有数据的支撑，肯定会牺牲驾乘的舒适性。

个人的真是驾乘感受较好的一款车，在这里也还打架推荐一下，就是欧拉的R1各项数据优于同级，而且驾乘都很舒服。

电动摩托车是摩托车的一种，必须满足作为机动车所规定的各种技术标准和法律法规要求，目前发布的电动摩托车标准，仅仅是电驱动摩托车关于电动部分的补充。作为一个合格的电动摩托车，除了要满足关于电动摩托车的标准，还必须满足作为普通机动车的标准和法律法规等要求。

我们将电动轻便摩托车和电动自行车所对应的标准进行比对，可以发现：重量超过40kg、车速超过20km/h的电动助力自行车就是摩托车的观点是不确切的，这两项指标，违反的是电动自行车的国家标准要求。

电动摩托车与传统摩托车最大的区别就是将传统的内 燃机驱动更改为电驱动，在电安全保护方面，GB24155-2009电动摩托车和电动轻便摩托车安全要 求，有十分详尽的要求，主要有： 在绝缘电阻的测试中，规定了动力驱动部件与相应的电器电路的绝缘电阻要求； 在耐电压测试中，根据不同的工作电压、不同的绝缘形式测试电压规定了相应的技术要求； 电动摩托车属于露天运转电器，雨淋和受潮都会造成电器的不安全，规定了防水试验（洗车、雨淋、涉水），车辆不仅在干态情况下的绝缘电阻和耐电压试验必须符合相应的要求外，在湿态情况下的绝缘电阻和耐电压试验也应符合相应的要求，从而保障用户在雨天驾乘电动摩托车的电安全。