揭阳新能源公交车，新能源公交车营运补贴政策何时兑现？

新能源乘用车补贴标准变化：2019年每度电的补贴上限由原来的1200元调整为1000元。要想得到补贴续驶里程不能低于250公里揭阳新能源公交车，超过250公里又分为三个档。250～300公里补贴1。7万元，300～400公里补贴2。3万元，≥400公里单车补贴2。

9万元。乘用车对系统能量密度不能低于120Wh/Kg，其中120～140补贴系数0。8，140～160补贴系数0。9，≥160补贴系数1。0。百公里电耗优于20%～35%按照补贴系数1。0，油耗优于35%以上，按照补贴系数1。1计算。非个人购车的营运车辆按照上述标准的0。

5倍计算（此处反对声音较大，具体有待调整）。PHEV能耗优化要求提高5%。

新能源专用车补贴标准：2019年专用车单车补贴上限分为三档，3。5T以下补贴上限3万，3。5T～12T为5万，12T以上为10万元。电池总电量在50度以下，每度补贴550元，大于50度按照375元补贴。

单位载质量能量消耗量(Wh/km。kg)小于等于0。3按照补贴系数1。0计算，大于0。35没有补贴，百公里耗电不超过8度。

电动公交车有直驱和用变速箱两种类型，区别是按键换挡和机械档杆，当然这是大部分情况不排除少数控制方式有不同。

电动客货车中高端车型多为直驱，结构是由轮毂电机或轮边电机驱动，电机的位置顾名思义。

直驱的汽车没有变速箱，匹配的永磁同步电机多为高转速电机，转速可以适配不同的车速需要。加速通过电控系统根据油门深度判断输出强度从而实现不同车速，换挡也不存在齿轮的变幻，只是输出不同的指令，简单的理解就是电机正转反转实现前进和后退，切断则是空挡。

另一类公交车是使用AMT机械齿轮自动变速器，这类车使用的电机多为低转速电机，成本更低但问题也比较明显。

需要快速驾驶的时候可以通过电机提高转速实现，但电机转速过高就达到了恒功率区间，扭矩输出会线性下降，而且电耗会明显升高。

为了缓解这个问题就需要通过不同的传动比实现，目前采购和维护成本最低且质量相对稳定的变速箱，仍旧是以机械齿轮手动挡打造的AMT。这类针对电动大巴打造的AMT不需要很多档位，只是对齿轮的抗拉能力有高要求，技术水平不高造价也低，是能最大限度控制成本的选择。

电动公交车的变速方式就是这两种，一般的小型乘用车使用的是单速变速器，只有一个齿轮比是为了降低转速传动。

小型车的电机转速动辄上万转是不可能直驱的，所以也必须有变速箱或者称之为减速器，目前主流车型只有单速，包括特斯拉也是如此。

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