江淮新能源二手车，新能源汽车二手车保值率怎么样？

新能源汽车的保值率是非常低的江淮新能源二手车，归根到底主要由以下几方面原因造成

【保有量低】

虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。

【维修成本高】

购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。

在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

【产品质量有待考量】

三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。

新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。

【充电难问题依然存在】

老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。2017年国内的充电桩保有量达44万个，可其中却有很大一部分充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

这些问题严重制约了新能源车的保值率，在一些车牌不限制的城市，基本上很难看到新能源车，在车牌限制的城市，很多人也宁可上外地牌照或等摇汽油车，而不会去选择新能源汽车，在新车销售有限的情况下，二手车的价格可想而知。

据不完全统计，纯电动车三年保值率只有可怜的40%，也难怪目前纯电动车潜在买家的不信任感此般强烈，从新能源类别提问中“电动车开几年要换电池？”、“电动车换电池要多少万元？”等诸多问题便能窥探一二。

电池贵为纯电动车的心脏，用车习惯、充放电方式、使用环境（过热、过冷）等都会直接影响电池的损耗程度和衰减度，而这发生在本就续航里程短、充电时间长的纯电动车身上，车主的续航、充电焦虑便会被进一步放大。

再者，在目前轻量化、电池包体积、电池能量密度、安全性和成本高居不下等诸多难题尚未被攻克的背景下，选择一辆纯电动车确实需要不小勇气。别忘了，还得面临充电时间长、充电麻烦和出行辐射范围较小等问题。

除此以外，电动车静谧性良好、低扭充沛、低能耗、免购置税和新能源指标牌照等优势，在插电式混动、增程式混动等混动车型面前也会变得无力，后者的续航里程出行辐射范围是纯电动车所难以企及的。要知道，PHEV的电池完全充放次数一般能高达5000次以上。

空谈无益，咱看数据。宣称“没有中间商赚差价”某二手车平台上可以发现，2014年13.5万元落地的比亚迪秦，直到今年价格仍需8万多元，保值率达60%以上；而2015年落地价21万元的比亚迪唐，到今年车价仍去到15万元，保值率高达70%以上。

讲完插混，咱说最普遍的HEV车型，2016款丰田卡罗拉双擎两年保值率87%，2015款丰田凯美瑞双擎三年保值率69%，2015款雷克萨斯ES300h三年保值率82%，2016款第九代雅阁混动两年保值率73%。毫不夸张地说，HEV称得上是新能源车界中的理财产品。

就目前电动车的翘楚特斯拉而言，根据特斯拉的保值回购政策，车龄3年、行驶里程6万km以内，以购买价50%回；行驶里程6万km以上，超出每公里扣除人民币3.25元。换而言之，一百万买来的特斯拉开到10万km后，特斯拉仅能以37万元价格回购，期间贬值63万元，试问这落差谁能接受？

众所周知，BEV的动力电池首年电量衰减最严重，占总电量的8%-10%，往后几年里衰减幅度会逐渐放缓，电量衰减基本保持在每年1%，直至退役。这也是电动车在二手车市场受冷的主因：江淮iEV三年保值率18.44%、长安逸动新能源三年保值率22.55%、北汽新能源EU260三年保值率23.03%、吉利帝豪新能源三年保值率25.91%、比亚迪e5三年保值率28.28%，可谓触目惊心。

综上所述，保有量更大、更成熟可靠、使用成本更低的混合动力车型在二手车市场价格自然就更漂亮。重点是，部分混动车型持有新能源绿牌，牌随车走，这才是最矜贵的地方。